Big Wheel Addict

(http://www.livegalerie.com/img/oeuvre/200912/web/86611.jpg?v=1260871239)

Joli coup Christddel, ça c'est pas du taff de ptit joueur !!
c'est toi qui a fait ça ou tu l'as fait faire ?

Tiens nous au courant comment ça se comprte mais ça doit être bien péchu avec cette compression de dingue !

  Va falloir la démarrer... Par contre la comparaison avec un 125 et un 200 serait très intéressante.

Rien qu'au niveau conso déjà...Je pari sur plus de 20% d'augmentation!

Je serai pas étonné que ce soit plus proche du 200, voire au même niveau, que de la 125 d'origine...

Car on peut pas dire que le moteur de la 200 soit poussé et je crois que son taux de compression et de 9:1.

15 CV ? Il me semble que la 200 ne tape pas au delà des 16 CV ...

J'ai bien peur qu'il y laisse des dents...L'idéal aurait été un kick.

Combien ça t'a coûté ?
Je veux faire pareil !!
Le piston, tu l'as trouvé où ?

Tu as des plans pour les pistons ?

Je voudrais porter la mienne à 235 cm3 et j'ai deja pas mal de pieces.

Rien ne t'arrête  :-)

Reste a voir si le moteur sera exploitable, entre l'augmentation de cylindré la retouche des cames, et le retard a l'allumage, ça fait beaucoup d'un seul coup! La mise au point s'annonce interessante.  :-)

Je suis impressionné. Autant par les sommes mises en oeuvre que par l'ampleur de l'entreprise. T'es un  aventurier (de la) mécanique christddel.  ;-)

[ Edité par Hog le 30/4/2005 8:49 ]

Si un jour je récupère un TW, je pense que je ferai une augmentation de la cylindrée. Après, il faudra que je vois sur quel kit me baser (ma préférence va à UP, mais c'est le plus petit :( )

Bravo Christddel ! Un vrai pionnier à la conquête du TW et à la ruée vers la puissance !  :-P

c'est dément et génial à la fois :-o

Merci pour ces pures infos qui me remettent sur les rails d'une augmentation de cylindrée : ))

Une autre question : qu'en est il pour les fourches ?
Est ce qu'il y a plusieur diamètre de pivots ou c'est standard ?
(je parle pas des foureaux mais de l'axe de fourche qui passe dans le cadre)

Merci, Doc TW !

sa ta revnu cher lol en + ta meme plus d'assurance... mais on s'en fou c ts d voleur.... alors apres le test ???? quesse que sa donne??? :-P

Le rapport ? C'est toi !

Tu es dans le métier et tu semble avoir pas mal de pièces à dispo donc je pensais que tu pourrais répondre facilement à cette question. En vélo il y a 2 diamètr de pivot de fourche : 1" et 1"1/4, je voulais savoir ce qu'il en était pour les motos car j'aimerais remplacer ma fouche par une maousse à l'occase.

Autre question purement moteur : comment un piston encaisse l'augmentation du taux de compression ? Faut il un piston special si tu passes de 10 à 13 par exemple ?

J'ai hate de savoir dans quel type d'arbre ça va te faire grimper tout ça  ;-)

Merci Christddel !

Est il possible d'acheter ou de faire faire un piston comme ça ce 236 cm3 ?

C'est pour le moment un truc sur lequel je bute : les pistons que je trouve sont pour un faible taux de compression : /

j'ai pensé à vous les bricolos, à force de monter vos cylindrées , p'tèt qu'un bon carbu leur ferai du bien , vu sur Ebay.

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&category=79077&item=4548034538&rd=1

perso , je suis à l'affût d'un moulin 250 YAM 4t d'occaz.

patouch

IL Y A UN ATC YAM AVEC LE MOTEUR 225 SUR EBAY. LIEN SUR MORCEAU DE TW SUR EBAY.

:-)

Pas de problême en décéleration? de pétarade, retour de flamme?

Il y a plus de couple a bas régime manifestement, est-ce que le gain est uniforme, et bénéficie a tous les régimes?

M'ennuie ton truc tu va finir par être plus performant qu'une 200... :-D

 ;-)

Oui, je pense que y'a plus de watts que la 200 car pour lever même en première, c'est aps la peine d'y penser sur la 200 : /

Même en tirant comme un sagoin et en se plaçant sur l'arrière de la selle...

Faudrait lui mettre les mêmes taux de compression : là ça enverrait la schneck !

POssible, car apres la modif en 140, UP annonce 15CV, soit quasiment la meme chose que la 200  ;-)

Quel carburateur tu as monté et que régulations: cigler du max, cigler du min, etc...

Pas d'accord...ma 200, elle lève la roue avant assez facilement et la tient un peu une fois passé en deuxième...et ce, même après avoir changé la courone 50 pour une 45

  Je me souviens d'avoir presque levée l'avant de la tienne au démarrage l'an dernier... Quand a la mienne l'avant se lève aussi sans forcer...  :-D

Fallait pas fréquenter des harleyiste il te l'on transformé en veau... :-D

OK, OK, je vais ressayé les wheelings, c'est vrais que j'ai pas retenté depuis la fin du rodage...

Encore avec le carburateur et les gicleurs d'origine type 1 de 24mm.

Oui...

[ Edité par LUPO le 22/6/2005 10:38 ]

J'ai contacté hier Birh-Racing pour les kit K-140 - Y.... Christddel, je voudrais savoir si avec ton Kit Birh-racing K175-Y tu as dû réaléser le carter moteur.... Avec le kit K140 je dois réaléser le carter ou la chemise il entre directement? :-?

De Birh-racing aucun réponse... j'attendrai encore quelque jour.Tu me peux conseiller quelques site où ils vendent le Kit 140? Merci

Ok, demandes le prix au magasin ou tu as acheté ton kit et fais-moi savoir.... j'ai visité le site unlimited-power mais je dois envoyer le cylindre et la tête pour faire la modification et celui-ci n'est pas possible pour moi! Je devrais acheter seulement les pieces et puis faire le travail en Italie, ou... trouver directement un moteur d'un Tw 200!!! Salut

Si ça peut intéresser quelqu'un, j'ai un bas moteur central (sans les carters latéraux, siffit d'utiliser ceux d'une 125 TW) d'un 225 amricain que j'avais acheté l'an dernier.

Il y a aussi le villebrequin.

Si ça tente quelqu'une vais souvent aux US et au Japon donc je peux assure le SAV en achetant des joints, piston (60$)... et autres pièces qu'il faudrait pour mener à bien cette entreprise : )

Alors, ce passage au banc...?

A regarder les chiffres, c'est super. Ca donne de plus en plus envie...

Merci encore.

Salut
En faisant réaléser la chemise du kit 165 d'1 mm, peut-on passer un piston de 67 mm (j'espère que je ne dis pas de connerie) et est-ce que ce serait fiable?

Resalut
Au niveau du joint de culasse, je garde celui du 165 ou il faudrait en mettre un autre?

hum hum !! dis moi toi t'aurais pas une vilaine idée qui traine par la toi ?!?
Quand t'arreteras tu  ::)

Salut Lolo, non ce n'est pas encore prévu , mais le jour où j'aurai une perte de compression je le ferai.

Merci Christddel pour l'info. Très intéressant tout ça.

Une autre question pour toi le spécialiste : faut il changer de gicleur ? par rapport à l'original ?? ???

1 de plus en 165 ... Ca va rouler encore plus vite au bwd....... :(

Désillusion je viens d'appeler Gonin ils ne font plus les kit 165 illégales.

Le probleme n'est pas le kit mais le montage (réalésage et le reste)
 ??? ??? ??? ??? ??? ??? ???

Via Mac big c'est du tout bon.....
110 € alésage+ 265,67 kit+ 20 € de joint+ 34 € frais de port (aller/retour)....
demontage/remontage moteur par tes soins......
  en 1 mot fonce !!!
1 conseil change juste le pignon de 14 par un 15 dents..ainsi que le gicleur d'origine par un plus gros, 122 ou 124....

titi Realésages carter mise en place de la chemine neuve et son rodage précis à Lyon  GONIN moteur 30 rue seguin 69002 Lyon t'en a pour 30 min en bagnole et un centaine d'euros. Il te fera ca sous 7 jours normalement. Il est aussi aggrée birh et ne prends pas de com monstrueuse sur les pièces c prix catalogue alors t embete pas surtout que là le travail est absolument et génialement accompli

Non, il ne fait plus

bah Mer... alors il a fermé???

Non il n'a pas fermé, mais comme c'est illégale il ne fait plus.
Je vais tenter ma chance car le mec que j'ai eu au tèl ma dit c pour la route ou le tout terrain ?
Il faut voir mon Bos.

et le kit 140 cm3 pas de realésage.

Je vais rester en 125 cc mais refait à la taille supérieur pour changer kit piston.

Pourquoi ?
Ton piston ou ta chemise actuels sont morts ?

Piston soupapes et peut etre chemise rayée ? Mort  ???

piston tu peux faire des photos??
chemise rayée si c'est le cas faut la remplacer si j ai bien retenu les cours de mon mentor/

pour la chemise a mon avis c'est en bon état , par contre le piston est bien secoué , les segments fatiguées et surtout l'axe est fortement marqué , heureusement pas de jeu dans la bielle, un axe neuf ça ira sans pbs. il faut controler la chemise , si ok pas besoin de réaléser , un piston segments axe neuf et c'est reparti! titi s'il te plait laisse la chauffer un peu avant de monter a donf dans les tours , l'axe apreciera !

mais quel bourrin ce titi.... Laisse la chauffer 8)

Oui ça aidera , d'ailleurs quand on est à la retraite on est pas pressé ...........normalement !!!

Et de passer de 125 a 165, on gagne beaucoup en vitesse? et à deux dessus?
Non parce-que si tous les travaux me revienne à environ 400e... j'oubli le futur nouveau pot et ... on the road again!!!!!!!!!!!  ;D

tu gagnes en patate et surtout à plus être obligé sur les montées de faire 4/5/4/5 parce que ca gueule puis que après t as plus de jus.
En vitesse je tapais 120 avant de virer ma boite à air. Tu gagnes surtout de la patate.
Pour les reste apparemment passer en 165 va devenir très compliqué vu que les tourneurs et autres pro des moteurs ne semblent plus vouloir effectuer les travaux qui sont considérés comme illégaux et franchement un ré alésage à la dremel faut un sacré entrainement et un doigté de malade sinon autant balancé direct ta meule sous un camion. En plus le coup des chiffons dans le moteur pour éviter la limaille blah blah blah  NEWTON ca finira tjs par tomber un peu dedant c'est la loi de le gravité et un peu de grosse limaille dans un moulin bien ca le flingue j ai vu la dans le mien de moulin ce que provoque de la limaille...UN CARNAGE.
Reste deux options pendre ton moteur tête en bas mais tjs dremel donc je pense que ca pu l'échec ou bien démonter tes carter pour faire ca sans risque pour ton moteur mais la encore il te faudra faire preuve de la plus grande des patiences et d un doigté extrême.

Si je comprend bien philou tu veux changer de pot en espérant gagner qq chose.... Tu vas pas gagner grand chose surtout avoir un bruit plus agréable. Vient essayer la mienne à l occasion 165 et pot; avant de faire des travaux couteux.

ça y est le moteur est Chez Gonin, mais 125cc seulement.................. >:( :'( :'(
en ce moment pas sous sous pour 165cc chez Magib

ca fait caguer quand même.
Sur térrain privé si ta moto n a pu de carte grise ca devient un objet mobilier avant d etre un vehicule et rien ne t empeche de le modifier vu que c pour un usage prive

Bonjour, j'ai un kit piston et chemise de diamètre 65mm en tecnium forgé, mais je ne trouve personne pour réalésé le cylindre et la chemise au diamètre du piston. Je suis dèg...
Par contre le bas moteur a dèjà été réalésé.
Qui peu m'aider  ??? :'(

salut à toi 59 ,

Tu peu peu être voir ça avec Macbig de TW Part's .

C'est fait , je leurs aient envoyé un mail. j'attends une réponse, on verra bien.
Merci pour le conseil  ;)

salut

www.dinogt.fr

J'ai testé travail propre, rapide, à prix très correct région toulousaine. devis sur demande sur son site il répond de suite.

Bon j'ai eu un retour de mon mail chez macbig très sympas. leur prix 170 € plus 17€ de port.
Merci warnours
Maintenant je me renseigne chez www.donogt.fr
Merci à toi gilles66.
Merci à tous pour vos conseilles. ;) ;)

pas donogt!!!
mais dinogt

 ;D erreur de frappe "dinogt". Bon ben la c'est 180 euros et 18 euros de port. Je prends  j'envoie mes pieces chez dino, sympas  "le monsieur" à Bouloc. Bon d'accord un peu plus chere que macbig mais je ne vais pas tourner autour du pot pour gagner un dixaine d'euros. Le principale est que le travail soit bien fait n'est-ce pas ?

Putain je me mords les C.................428€ et toujours un 125cc Amen.............!!!!!

ouep ça fait cher pour un axe piston et segments neuf  :-\

Non mais en plus il y a les soupapes, mais bon il est vrai que je regrette un peu......... >:(

ah ok alors si il t'a changé les soupapes en plus , là ça reste raisonnable malgré tout

Soupapes ?? ça m'interesse !!

j'en ai eu pour pres de 750 titi (avec les soupapes aussi) quans je suis passé en 165.
Pour 450 e t'as une machine ok. Bon rodage. Pense à pas taper dedans trop vite. 3000 km cool vieux bourrin

Encore un ??  ;D et en 165  ;) si il y a moyen de negocier un rachat d'un de tes engins pour faire une greffe d'organe sur ma "malade"... 

comme quoi y en a beaucoup  ;)

A ce tarif la autant rajouter quelques roros et passer en 165 cc ......non ?

Ta bien raison mais maintenant c trop tard et je continus à me mordre les .................
Bon enfin je suis en règle ça me soulage............ ;D

ben pourquoi .......avec le kit il y a toujours noté 125 cc sur le bloc moteur non  ;D

aie pas glop tout ça  :-\

y'en a un joli paquet pas cool :P

c claire rien que l'axe pour la boite déjà en lui même fait un joli trou dans le portefeuille !
Des moteurs uniques en série très très limité .  ;) rien que de les voir c'est déjà magique !

Les roulements de vilebrequin sont en jeu C3 et pas les autres ?
Tu l'as fait volontairement ?

En principe, il faut serrer la bague qui tourne par rapport à la charge, et plus cette charge est élevée, plus on doit monter serré.
Dans le cas du vilbrequin, les 2 bagues tournent par rapport à la charge, donc on devrait en théorie serrer les 2 bagues. Or sur les moteurs que j'ai démonté, il me semble que la bague extérieure est montée libre dans le carter  ??? , d'où ma surprise sur l'utilisation d'un roulement jeu C3. Sans doute que la bague intérieure doit être montée avec au moins 40/100 de serrage ? (d'où la difficulté de l'extraire sans presse)
Le fait de serrer les bagues conduit à réduire le jeu interne du roulement, d'où la nécessité d'utiliser des roulements avec des jeux internes augmentés. Une fois monté, le roulement "retrouve" un jeu normal.

tiens regarde ça ; http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/176111860.htm?ca=21_s (http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/176111860.htm?ca=21_s)

moteur de 200? tendeur de chaine différent du mien

en meme temps il a une sale gueule....
Autre sujet si qq 1 a un tendeur de chaine pour tw125 type 1 je suis preneur

Mais pourquoi attendre lundi  ;D

Comme le tien est tout neuf, tu me le gardes, le mien est toujours cassé ...  ;)

c clair que c'est très tentant va y avoir du sport. Nico à mis le feu en trouvant cette annonce  :D

;D Désolé mais c'est mon péché mignon "un peu supplice de tentale"

Trop fort sur ce coup la Nico !
avant de lire le reste du post je me marrer déjà , claire que c'est très tentationnelement parlant intéressent comme annonce .

clair je confirme "t'es un magicien", bon tu vas me donner envie de remonter mon bas moteur de 200 en monstre  ;D , j'vais fouiner et au fur à mesure récuperer les pièces manquantes
Tu nous rends addict avec tes prépas  ;)

Ouf Christdel tu m as pris au vol. Aujourd hui j ai vue un 125 XT au taf dans la cours et j ai compté les ailettes et regardé le moteur de près c'est le même c est donc bien un moteur de 125 xt

Et la chemise de l' YFM 250, elle passe dans le cylindre de la TW sans déboucher dans les ailettes ?

j ai pris en photo le bloc de xt 125 a mon taf si je retrouve le lien pour poster les imagesn je les mettrais ici dans l apm pour que tu puisses comparer

Quelle belle photo de famille!  ;D

Good news, I've found a fitting con rod kit.
From Wiseco are 2 pistons available with differend compressions, 9,5:1 and 10,5:1.

EDIT: These infos are from the '08-'11 YFM250.
I have to search for the earlier versions.
-> Same piston is used on the '05-'09 YFM.

+1  ::)
 Ben ça alors t'es terrible quand tu t'y mets Christian......Quand t'arreteras tu?.... :D

je vais m en faire un de réserve  ::)
si vous voyez un moulin pas cher

Are you sure, that the FX140 (1000ccm) will fit?
Eye-to-eye distance? -> most important
Big pin diameter?

You will need a con rod with a eye-to-eye distance from 101,00mm, if you don't to use a adaptorplate and if you want to keep the 58mm stroke.

Some other facts:
The 71mm piston from the YFM250 1990-2007 does have the 16mm piston pin and the cylinderfoot gasket 5VC-11351-01.
The 74mm piston from the YFM250 2008-2011 does have the 17mm piston pin and the cylinderfoot gasket 4D3-11351-00.

Do you want to bore up from (16->17) the org. con rod?

Yes, this will fit, BUT you have to hardening it!!!!

I've made some calculatons for this piston/stroke combination:
-> 19,8 HP and 20,1Nm are possible <-
(http://img340.imageshack.us/img340/4691/2257024974.jpg)

On est pas loin de la sorcellerie là quand même :D

Non, on vient juste de pénétrer dans le laboratoire secret du constructeur  ;D

+1 ;) :D :D :D :D :D :D :D :D

on est même en plein dedans  :D
J'espère bien que Christddel ne s'arrêtera jamais dans ce domaine .
 

GONIN ils mon fait un travail de salop................Remis axe culbuteur pas tourné dans le bon sens. Heureusement qu'il y avait Titux, il a fallut ressortir l'axe, plus des bavures d'alu du au démontage comme des gorets. Enfin il est remonté et j'ai mis un compte tour (toujours Titux) Pret pour le rodage + GPS pour ne pas me perdre.

http://img851.imageshack.us/i/tiwi029.jpg/

Voila le compte tours

1000 kms à 50 km/h et 2000 kms à 65 km/h   :o
Il ne tiendra jamais notre titi  ::)
Faut qu'il donne sa Tiwie à roder à quelqu'un  ;D

:D ça c'est clair , je lui laisse 500 metres à 50klm/h , le reste au max  ;D

Trop Mdr , Titi à 65 kmh !!  ::)

bah et pourtant Christian a raison mon Titi ...3000 bornes j'y suis passé c chiant....

Extrait du manuel propriétaire page 5-5

" 0 à 1.000 km - Ne pas ouvrir les gaz à plus de 1/3.
1.000 à 1.600 km - Ne pas rouler de façon continue à 1/2 d'ouverture des gaz.
1.600 km et au-delà - On peut rouler normalement "

Alors la Merci Namna tu me sauve la vie  ; :o D :D

Ce ne serait pas plus facile et moins risqué pour les soupapes de rajouter une cale en tôle sous le cylindre ?

Le fait de mettre une cale sous le cylindre éloigne le villebrequin de l'arbre à came,je me demande si ça ne pose pas soucis pour la longueur et la tension de la chaîne de distribution? ???
Je suppose que le sorcier à dut y penser.

salut
a vous
 pouvez vous me donner le taux exact du taux de compression tw 125
car j ai recu une dècompressionmetre de chez louis
un bon produit
mais j amereais m en servir corectement
si on peut me diriger dans le mode d emplois je vous en remerci par  avance
cordialement a tous
hervè de la bretagne

Pour une TW neuve le taux de compression a chaud est de 12 KG/CM2
Pour le test de compression,voila le tuto du mien effectué il y a peu
http://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=7217.msg113350#msg113350

L'élève a bien appris la leçon et les conseils du Maitre!!  ;)

ça y est il est a la maison 250km fait par titux me reste à faire le reste...............

justement tu voudrais pas laisser titux .......faire le reste  ;D , juste comme ça pour être sur  ;D

Non Non il est à moi ce Machin.................. >:( ;D

MDR !! ça pourrait servir  ;D

Heureusement que j'ai un compte tours, sinon elle est Morte !!!!!!!!!! :D ;D

Bravo, c est déjà beau sur le papier et en plus tu nous fait profiter de chaque étape... :)
si en plus elle roule!....

Petite question au gourou pour éclairer mes piètres connaissances en mécanique  ;D , avec un piston plus court comme le tien , que va donner la compression , va t'elle augmenter considérablement , donner beaucoup plus de couple ?? Si tout ça et possible grasse à l'augmentation de la chambre de combustion et du coup ne faut il pas augmenter le diamètre de la sortie des gaz et le diamètre du collecteur ?
Toutes ces modifes sont très intéressantes  mais font se poser beaucoup de questions pour des mécanos du dimanche comme moi  :D

Réponse Si tu ne comprends pas, dis le...
Quoique  , si tu ne comprends pas ce que je fais, c'est tout normal, parfois...je ne me comprend pas toujours..!

ça va expliquer comme ça , je comprend bien  ;)
Et que tu ne comprenne pas toujours toi même ce que tu fait te va très bien ainsi qu'aux tiwie que tu ..........comment dire .....que tu sauve , restaure , modifie etc
Merci pour ces explications .

Je te comprend étant moi même possesseur d'une mémoire approchant celle du poisson rouge  ;D , je note de plus en plus de chose sur mon gsm .

là je vous rejoins sur ce sujet , trop de chose à penser  ;)

Viiiiiiiite notes la cette idée soudaine!
sinon tu vas oublier!! ;D

Sur le tour  ???
Ou bien tu as aussi une aléseuse ?

La tête d'alésage n'accepte pas d'outils plus gros ?
Il y a aussi peut-être moyen de diminuer la flexion de l'outil en lui rajoutant une nervure (ex : un fer plat soudé sur l'arrière)
Tu vas bien trouver une solution  ;)

Je trouve ça cher 70€ pour un realesage, j'en avait fait un sur mon DT 125 (diam. 56) qui avait serré et je me souviens avoir payé 40€ a l'epoque (c'etait en 2006)

Je vois sur la video que le piston passe "à l'aise" avec ton vilo.Peut être que ça pourrait passer sur celui de ma TW200?
Et si c'était le cas...plus qu'a trouver le même piston+chemise de XT 250+un rectifieur qui accepte de réaleser mon cylindre.
En tout cas bravo pour ton travail,c'est beau ,ça donne des idées et ça fait rêver de pouvoir en faire autant. :)

Merci pour toutes ces super infos!
Donc mettre un piston 73mm avec chemise de 225 semble la piste la plus raisonnable,ça doit donner 243 cc environ non?
Même si il me faut tout démonter,ça ne me gêne pas car j'avais l'intention de faire une grosse révision à ma bécane.Alors tant qu'a faire autant profiter pour booster un peu! :D

Et environ... 21 cv.. (http://www.tw-parts.com/leistungsdiagramme/diagramme.php) selon les diagrammes de Macbig...
[/quote]
Ce sera le top.
Par contre le site à macbig est bien sympa mais la traduction en français et pas top et vu que je suis du SUD (peuchére)l'Allemand et moi ça fait 2.

J'ais trouvé ce site qui propose aussi des piéces pour TW et des modifs (réalésage ect).
http://www.3as-racing.com/CT-23727-1989.aspx
Qu'en pensez vous?

je vois des soupapes pas chère, cher Christian sont elles adaptables sur un 125 pour nos membres qui ont des pb de trésorerie ca fait du 3 fois mois cher que chez yam.
Donc sont elle adaptable à ton avis??

Attention!
It could be, that these valves will NOT fit.
Info from T.K.R.J.:
MODEL: XT-125
OEM No.: 1HX-12111-00
TYPE: IN
HARD DIA (mm): 18.00
STEM DIA (mm): 4.00
LENGTH (mm): 77.10

MODEL: SR-125
OEM No.: 5NO-12111-00
TYPE: IN
HARD DIA (mm): 29.00
STEM DIA (mm): 6.00
LENGTH (mm): 95.80

These XT125 valves are made for a 4-valve engine.
-> Yamaha 125ccm engine spec's. (Link) <- (http://www.minarelli.com/pdfeng/wr125.pdf)
Engine type: single cylinder 4-stroke - 4 valves

I have a question.
Is your compression pressure still at 15kg/cm²???

So.....
The TW125 engine:
12kg/cm² - compression pressure
-> 10:1 - compression ratio

Is this formula correct (based on the 125 engine??):
compression pressure = compression ratio * 1,2

The compression ratio from your engine will be 12,5:1

So, I've extended my engine performance table and I've added the compression ratio to the table.

OK......this calculation (compression pressure = compression ratio * 1,2) is wrong.

A other example:

Yamaha TW200
9kg/cm² - compression pressure
-> 9,5:1 - compression ratio

Yamaha YP250 Majesty
14kg/cm² - compression pressure
-> 10:1 - compression ratio

Yamaha YFM350 quad
8,5kg/cm² - compression pressure
-> 9,2:1 - compression ratio


Can you tell me the compr. ratio from your engine?
Or the value from your combustion chamber?
You're are using the std. con rod from the 225 with a 17mm piston pin bore? Right?
And you're using the 74mm piston from the 250 raptor?!? Or was it a different one?

There is a small mistake in your calculation:
epsilon -> compr. ratio
Vh = 259ccm
Vc = 30ccm
epsilon = (Vh + Vc) / Vc or  = (Vh / Vc) + 1
epsilon = (259 / 30) + 1
epsilon = 9,63 : 1

OK, it could fit. Based on the calculation.
But, 12,83:1 is realy high.

And here is the table.

(http://img28.imageshack.us/img28/8172/leistung.jpg)

Oh mais ça théorise grave ici !  :D
Je vois que vous n'êtes pas resté les 2 pieds dans le même sabot comme on dit chez moi...

Alors christddel : il tourne ce moteur ou il est en conception ?

Grosse prime pour le premier qui arrive à 350 cc !!

Je plaisantais, mais déjà 260 c'est fort :)
Et je constate que tu as déjà gagné 100cc par rapport au titre ;)
Merci de défricher ce terrain : ça pourra toujours servir un jour !

Salut à toi , c'est incroyable ce que tu fait  :o :o , je veut voir des video , tu en à pas mis sur youtube ou autres ??? merci de me tenir au jus , j'adore ! ;) ;) ;) ;)

ok , merci. ;) ;) ;) ;) ;) ;)

Bravo bien joué  ;) !!!