Big Wheel Addict

j aimerais savoir si la partie cycle , frein etccc devrait etre modifiée ou si un remplacement moteur serait suffisant ! ptet trop simpliste  :-D  sinon c sur j achete un moteur de 200 !

A priori, si je ne me trompe pas, le cjhangement de moteur complet pourrat etre standard. Si ce n'est qu'il faudra probablement changer la démultiplication. Le problème est de trouver un moteur de 200.

T'a rien à changer à part le carbu, et le dentifrice (les moucherons adhère plus fort avec la 200)  :-D

C'est a priori possible. Par contre, trouver un moteur de 200 c'est vachement moins possible.

...et cela nécessite un passage aux Service des Mines pour homologation...

effectivement, la cilindrée est gravée sur le bloc moteur normalement. Donc le mystère est dévoilé au premier contôle routier...

Je n'ai jamais vu les MIB s'interesser à celà (sous le cylindre a gauche), et dieux sait qu'ils m'aiment bien.... :-D

[ Edité par T2vv le 26/6/2005 19:58 ]

salut , les tiwistes ....je me suis egalement posé la question pour mettre un moteur de TW 200 ( difficile a trouver)....alors je me suis dit et pour quoi pas un 250 de XT , c'est possible non ? il parait que c'est les mêmes moulins? ..

Normalement, Yamaha Motor France devrait te vendre un moteur de 200 neuf vu qu'ils sont toujours obligés de fournir des pièces de 200 qu'ils ont commercialisée...

Un moteur neuf de 200 TW doit coûter plus cher qu'une 125 neuve...

Un moteur de 250 XT ne rentre pas dans le cadre de la TW.

  Je ne suis pas aussi affirmatif que toi...

Le moteur de la TW est porteur sur un cadre intérompu. Il me semble que sur la XT le moteur est à l'intérieur d'un cadre complet.

Un moteur pour TW doit donc reprendre les ancrages très précis du cadre puisqu'il fait partir de la structure et il donne sa rigidité à l'ensemble et reçoit, en outre, l'axe du bras oscillant.

Je vois mal comment un moteur de XT pourrait répondre à toutes ces contraintes.

Je dirais qu'il suffit de fixer un cadre autoporteur sur le moteur, puis de glisser le tout avec amour dans un cadre de Tiwie. :yes:

Au lieu de mettre un moteur de 200 sur la partie cycle du 125 , je pense qu'on peut éventuellment réaléser le cylindre en 200cc et mettre un piston de 200 et eventuellement enrichir la carburation tout en gardant le carbu d'origine .
Je ne pense pas que l'embiellage et d'autres pièces moteur diffère entre le 125 et le 200 .

A ma connaissance les 2 bloc-moteurs sont extérieurement identiques...Mais...
Le passage dans le bloc pour la chemise du cylindre est différente (69 contre 73mm),
la course du villebrequin aussi (48,8 contre 55,7),
pour moi, l'écartement des 4 vis de fixation de la culasse /cylindre est différent.
En résumé, tu arriveras a faire un 172 cm³ au Max. en mettant un piston 200 sur un bloc-moteur de 125...
Bon courage  

A+
Christddel
 ;-)  ;-)

Depuis l'acquisition de la TW200, et en vue de sa modification, j'en suis à me demander si je ne ferais pas mieux de mettre le moteur de la 200 sur le cdre de la 125. Cela m'éviterait le désagrément de tout démonter pour peindre le cadre bleu en noir.
Mais vis à vis de l'immatriculation etc...; celà peut-il poser problème compte tenu que le numéro de série de la moto est gravé sur la colonne de direction ?
Comment fait quelqu'un qui a plié son cadre et qui décide de le faire changer ?

Pourquoi, t'aimes pas le cadre en bleu ? :-P

...surtout avec toute la déco personnelle que tu as faite sur ta 125... :-P

Au fait, as-tu déjà obtenu la carte grise?

Non pas encore, car je viens de recevoir l'anciennne carte par l'ex proprio qui avait oublié de la désenregistrer auprès de l'administration allemande.
Ensuite, il faut que j'obtienne un certificat de conformiré, soit par Yamaha, soit par la DRIRE.
Mais j'attends d'avoir une réponse à ma question pour savoir ce que je vais déclarer à l'un ou l'autre.

 Il devrait falloir un contrôle de la DRIRE, pour qu'il puisse établir un nouveau certificat conforme au nouveau n° de cadre... :-(
 Enfin je pense, ce serait logique.

Oui, c'est ce que je pense aussi :

- Moteur de 200 sur cadre 125 = passage au mines (réception à titre isolé) car il s'agit d'un "hybride"

- tw 200 = identification uniquement car déjà homologuée en France.

Mais bon, faut vérifier...

ça m'al 'air d'être un sombre merdier : il te faut un papier de Yamaha où ils disent qu'ils t'autorise à faire ça, puis que tu ailles à la DRIRE pour une batterie d'essais divers et variés...

à mon avis ça va te couter plus cher qu'un allé retour à Tokyo en buisness, achat d'une 225 et livraison par conténaire.

Pour la DRIRE je ne pense pas qu'il fassent des test, en fait ce qu'il faudrait c'est leur amener une 125, une 200, et l'hybride moteur 200/cadre 125, pour qu'ils constatent que le montage est strictement identique.

... Et suppose que c'est là qu'ils réalisent que l'hybride  d'un gars qu'est là est en fait un 225/125 ...  :-D

 :-D ...Je vois pas ce qui pourrait leur mettre la puce a l'oreille...Pas le fourche inversée ni le double disque en tous cas... :-D