Big Wheel Addict

bonjour tout le monde
je roule en tiwi depuis un peu plus d'1 an et j'ai actuellement un souci moteur :-x
Ces dernieres semaines je rencontre des problemes de ratatouillage moteur dans les hauts regimes. la bobine et l'antiparasite ont ete changé sans resultat. le reglage de la vis de richesse est a 2 tours par rapport a la butee .Je suis maintenant sans idee et j'espere trouver quelq'un qui a deja rencontré ce phenomene
salutations
kaloo

bienvenue kaloo :yes: !

Dis nous en un peu plus, quel modèle? Type1 (phare carré) ou Type2 (phare rond)? est-ce que celà le fait sur tous les rapports de boite?

mon tiwi est un modele type 2 de 2004 (phare rond)
pour info complementaire, le carbu a ete demonté entierement et nettoyé la bougie est neuve. le phenomene apparait sur tout les fin de rapports apres environ 10mn (moteur chaud).
@ plus kaloo

Alim d 'essence (flotteur,pointeau etc) P'têtre !? :-?
Ou robinet...
Ou bulles d' air dues à des fuites...
Excusez moi j' ajoute des trucs au fur et à mesure qu' ils me viennent

[ Edité par selletrico le 1/8/2006 23:21 ]

[ Edité par selletrico le 1/8/2006 23:23 ] :-D

[ Edité par selletrico le 1/8/2006 23:24 ]

salut , ben moi aussi j'ai le meme  probleme . mon pote va la regarder. le gars qui me la vendu ma explique qu'elle avait des trous. il a change le carbu. le Tw ronronne bien a froid . puis quant il chauffe il perd de la puissance , il a des derates. sa me gonfle. sinon il faudra si faire. elle marchera mieux cet hiver.
@+

UP !!
j'ai le même soucis, des trous a haut regime, nettoyage carbu, new bougie et anti parasite sans resultat, je pense dans un premier temps a une vidange reservoir et nettoyage robinet.
une soluce peu etre ??!!!! ???

slt decris un peu mieux les symptômes
ça pétarade ca s' engorge ?...
si c est qu' a chaud peut être problème prise d'air ?
si tu as déjà démonté ton carbu regardes sur ta pipe si tu n 'as pas perdu le joint torique lors d'un précédent démontage.
questions aux connaisseurs peut être problème soupapes (réglage?)
vérifie aussi tes points de connections électriques oxydation etc...
mais ce qui est bizarre c est que ce n est qu'a chaud.

Salut !!
pour moi c'est à chaud ou à froid et surtout dans les tours, j'ai l'impression d'une panne d'essence "un ou deux accous et beuuuu !!!! puis elle repart comme si de rien etait"  >:(
c'est pour ca que j'ai nettoyé le carbu qui etait nickel !! donc direction allumage en commencant par le moin cher !! bougie et antiparasite.
tout les joints sont en parfait etat.
voila !! ha oui TW type 1 de 2000

je vérifierais plutôt l arrivée d essence démontes le réservoir puis le robinet et nettoie les .
ton starter ne serait il pas grippé coulisses t il bien dans la gaine?

couleur de la bougie? stp
hauteur de ton aiguille ? au milieu?
le nouveau carbu est de même type que le premiers ?


Pour ceux qui ont des pb de trous dans les tours moteurs chaud .
1er Regarder votre filtre à air, il est peut étre un peut gorger d'huile du renifleur.
2eme avait vous une bougie type "froid " ?
3 ie votre hauteur d'aiguille est 'elle celle d'origine ?
4 avait vous un jeux aux soupapes correct, un jeux trop faible pourrais causé pb!

Re
le starter coulisse bien, la bougie est neuve et la couleur de l'ancienne etait normale, pour la hauteur de l'aiguille je n'aipas fait attention mais le type qui l'avait avant ne faisait rien seul toujours chez Yam donc je pense comme d'origine !!
RAS pour le filtrea air
pour moi pas de changement de carbu (celui d'origine)
Floteur RAS
 ??? ??? ??? ???
je vais test la vidange du reservoir et nettoyage du robinet
et niveau allumage  genre bobine même symptomes ????
@+
guyom

pas besoin de tomber le réservoire si tu as le même probléme en position réserve.
l'allumage je ne pense pas.
l'alternateur peut étre si trop salle et encore ce n'est qu"une suposition..
fait un échange de boitier cdi avec une autre tw pour essai.

RE !!
Bah trop tard j'ai demonté le reservoir et le robinet pour un nettoyage il n'y avait rien de sale et le probleme persiste !!
je testerai bien un autre boitier pour test mais aucun autre TW autour de moi !!
c'est bizzard quand même le probleme peu apparaitre a froid, a chaud, apres 10 ou 20 bornes ou seulement apres 1 km, mais souvent quand le regine est elevé !!
J'etait sur de moi pour un probleme de carburation mais là je pense pouvoir l'eliminer pour de bon.
des idees ?? jsuis grave preneur !! MERCI
Encore une petite question !!?? si l'aiguille est mal reglée, en ouvrant les gaz a fond le moteur peut se noyer ?? (trop d'essence arrive et tout ne peut pas etre brulé) mais cela se produirai a chaque fois non ???
@+
guyom

super !! merci bcp je vais test tout ca rapidement et guetter si le cran de l'aiguille n'est pas trop haut, le reglage d'origine c'est au milieu !!??
@+
guyom

Petite question : Où pourrait on trouver les réglages d'origine de nos TW ph2 (phare rond).

Je pense que ca pourrait aider pas mal de gens.

@ + .

Je l'ai DL mais je ne le trouve pas dedans  :'(

j'ai bouquiné un peu la RT et j'ai fais un 1er test sur la bobine d'allumage.
Sur la RT ils disent que l'on doit avoir entre 0,18 et 0,28 ohm en mesure de resistance pour l'enroulement primaire et j'ai 1 ohm 1,1 ohm !!!  :o un debut de soluce pour vous ou pas???  ??? ???
pour le secondaire j'suis bien dans les billes !!  ;D
Est ce que quelqu'un peu aussi test sa bobine sur sa tiwi pour voir SVP !!
fil negatif de l'ohmmetre sur la masse et fil positif de l'ohmmetre sur le fil orange.
Merci de votre aide
@+
guyom

Pour mesurer des 10ièmes d'Ohm à la maison, ;) il faut être vachement outillé,bravo!

C'est sympa !!
je me suis rendu compte que la mesure prise etait fausse à cause d'une mauvaise utilisation de mon multimetre, je reprends ça toute a l'heure.
(j'ai pu verifier mon appareil en generant une resistance de 0.2 ohm et il me donne la même en lecture).
jvous tiens au courant !!  ;)
 

Re
Bon c'est fait, le test sur la primaire me donne 0.2 / 0.3 ohm ca à l'air plutot ok.  ;D
J'ai test le capteur d'allumage nickel aussi.  ;D


R.A.S de ce coté j'ai bien les 12.5V au retour avec contact et 0V sans contact. ;D
j'en profité pour nettoyer tout les connecteurs a ma dispo avec du solvant dielectrique on ne sait jamais.
il faut encore que je verifie la hauteur de l'aiguille, et j'aimerai savoir comment verifier le CDI avant de le changer (55 E au moins cher pour un CDI qui sera peut etre HS aussi)  :-\
@+
Guyom

Re !!
Ca peut le faire sur les autres rapports donc même avant les 80 ou 90 km/h.
Je vais regarder par curiosité le modele de boitier CDI quand même.
Sinon j'ai fais le controle du niveau de cuve et il semble un peu bas (on va dire 0.5cm plus bas que la normale) je me dis que lorsque j'accelere a fond, la cuve doit se vider plus vite qu'elle ne se remplie  >:(
a creuser comme idée non ??? ???
Merci de ton aide en tout cas !!
@+
Guyom

VU !! 5 EK-00
@+
Guyom

C'est pas faux !!
de plus que sur le retour du taf belote et rebelotte pas cool ca !! a froid cette fois !!
y a pas un moyen de savoir si ca vient du CDI avant qu'il me lache pour de bon en route !!??

J'suis dans le val de marne !!
je comprend pas bien le principe de l'inter que doit il se passer lorsque ca coupe et que je l'actionne ??
c'est simple a faire je ferai bien !!


J'edite le message car jsuis un vrai boulet !!!! j'ai lu trop vite pr le controle du niveau de cuve et je ne l'ai pas fait moteur au ralenti mais a l'arret  :P

Ce principe eliminera un pb de resistance de contact ou un contact aléatoire.

Tu habite dans quel coin du Val de Marne?

Ben j'ai lu ca dans le RT 1999 /2001 page 23, je viens de relire et c'est bien ca "ouvrir le robinet d'essence et faire tourner le moteur au ralenti"
le val de marne c'est bien à cote de paris, suis tu parviens a jeter ton CDI jusqu'a moi faut t'inscrire au JO.


Je suis sur limeil et je taf a Orly
Pour l'inter je vais voir ca, c'est pas dur a mettre en place mais ce qui va etre le plus chiant c'est de saisir le bon moment lors de la coupure