Big Wheel Addict

Bonjour à tous,

Suis en RP, viens d'acquérir un Vanvan 2006....déjà qq modifs mais le pot d'origine.......? pas un beau bruit...!
J'ai vu du N.S.C.S......quelqu'un a une idée ?
Même si celà fait un peu plus de bruit....pourvu qu'il soit homologué ! ....car le pot d'origine...il est hyper discret ! et le rendement aussi !

D'autres pots dispo pour cette brêle ? z'avez une idée ou fait vous même des modifs ?

@ vous lire,
Alix

et bin!, on peut dire qu'il est precoce celui la ... :-D
bienvenu Alix
les van vaniste vont vite te repondre..

Précoce.....oui, si tu veux.....pour le Vanvan....mais sur brêlons divers et quad...ca va je me défends en modifs cycles et moteur...mais ne connaissant pas forcément bien cet engin....je reste modeste et demande à ceux qui ont testé !

 ;-)
Alix

welcom  ;-)
tu trouveras des infos sur le site, dans forums en bas tu peux faire une recherche.
j'ai taper pot et j'ai trouver >
http://www.bigwheels.fr/modules/newbb_plus/viewtopic.php?topic_id=3771&forum=11
 :-)

Bienvenue Alix :yes: !

Les tonguistes te repondrons dès qu'ils auront fini de roupiller.... :-D

Merci de vos messages et de votre bienvenue.

J'ai 52 balais, et j'en ai fait des tas de modifs, mais je m'en réfère toujours à ceux qui ont testé, essayé etc...

La ref du Devil m'interresse.....

Une société m'a répondu pour le pot NSCS......quel est le meilleur choix ? (c'est pas une question de roros)....mais surtout de bruit sympa, homologué et efficace !

à vous lire
Alix

ps: demain je fais environ 250 km avec mon fils qui a un brêlon Derbi 50cc...on va voir comment on peut rouler ensemble...!
Merci JF26 pour le lien...j'ai tout lu !

Je suis à votre écoute !

Salut et bienvenu  :-D

Modif à faire d'urgence:
-mettre le  Kit up stage 1 avec pignon de 14, tu trouveras pas mal de sujets sur le site la dessus...
- Pot, moi j'ai mis un Devil Racer et j'en suis super content... beau bruit, + de couple  

N'hésites pas

bienvenue l'ami :-D
esthétiquement parlant le devil va comme un gant à la vannevanne

encore un d'jeun de 52 ans :-D  :-D  :-D
@+

bienvenue sur le forum...

Bienvenu à toi Alix, tu vas trouver ton bonheur  :-P

@ tous, merci de votre accueuil,

@ Chris13, modifs déjà faites au niveau moteur (boisseau, kit dépollueur viré). Me reste le filtre et la boite à air à modifier.
Ensuite il faut que je trouve (et là vous allez m'aider), une boutique ou l'on peut s'approvisionner en pièces pour VV.
-Psb, etc.
Je recherche aussi ou trouver la béquille centrale.....y'a bien les pattes de fixation....mais j'ai pas encore trouvé la béquille !

Ensuite je rentrerai un peu plus dans le vif des modifs....culasse (fraiser pour agrandir le côté admin et échapp).
Je n'ai pas non plus trouvé de kit cylindre piston 150 ou 175 cc,...ca existe pour VV ?

@ vous lire,

Alix,

7h30 : je pars en virée avec mon gamin....retour ce soir

Kit dépollueur viré...tss...tsss...pas bien...

Salut à toi

Coté kit moteur, il ne reste que le kit de chez Unlimited Performance avec gicleur, ressort de boisseau et pignon de 14.
A toi de modifier la boîte à air, mais ce n'est pas bien sorcier.
Ils sont arrété les kit de majoration de cylindré.

Pour les pots, il y a Devil bien sur très apprécié des Tonguistes.
Akrapovic à semble-t-il distribué de manière très brève un pot pour VV, mais il a disparu du catalogue (il était à 420 €, alors zont pas du en vendre des masses)

Pour ma part, j'ai fait la modif. suivante : gicleur + ressort de boisseau + boite à air.
J'ai laissé le pignon d'origine car je fais pas mal de plat et de lignes droites.
Ca apporte un plus en performances et le bruit est encore raisonnable.
Pour le pot, j'attends que les finances le permettent.

Voilà ; bonne route à toi  :-)

Qu-est ce que tu veux dire quand tu dis que tu as viré le kit dépollueur ?

c'est l'injection d'air dans le cylindre au niveau échappement ;-)

salut alix et bienvenue , le pot ninja était génial pour moi :-P

as tu trouvé une amélioration après avoir supprimé le kit de dépollution ? :-?

Pour les pièces Vanvan, tu vas pleurer mon ami, ya pas grand chose sur le marché...Hormis au pays des sumos... :nul

Salut, en vitesse de pointe tu la montes à combien ?

@ Pamolir,

Oui, je sais....vis à vis des normes de polution....si l'on est porté sur le sujet....pas trop good...

Je le fais car le dépollueur récupère les gazs non brulés et les ré-injecte au niveau de la pipe d'admission afin qu'ils soient re- brulés....
En l'otant....le moteur regagne un peu plus d'air frais...

@ VIDDA,
Oui, on sent une petite amélioration au niveau pêche", c'est une chose que j'ai toujours faite sur mes quads, et on y gagne un "chouilla"

@ Chris13,
Je peux te faire une photo du dépolueur, de toute façon, simple à trouver, il est en arrière en bas derrière le moteur.
Reboucher avec un petit bout de tuyau l'entrée de ré-injection sur la pipe d'admission, reboucher également la prise d'air en bas de la boite à air.

Tous,
Je suis preneur d'infos sur la fourniture d'un pot homologué. J'ai trouvé du N.S.C.S chez Pyramidshop, à 297 roros : voir :
http://www.pyramidshop.fr/details.php?marque=%&arsf_code=%&prodid=204880&precid=L3BocC5waHA/cmVjaGVyY2hlPXZhbit2YW4=

Dans la base du boisseau du carbu il y a deux petits trous qui permettent à celui ci de monter donc de donner de l'air+ essence au cylindre. Un vieux truc de mécano, ....agrandir l'un des deux (ou les deux) afin que le boisseau monte plus vite par dépression....donc accélération plus franche/plus rapide.

Aujourd'hui comme prévu, j'ai fais une très longue balade (dont 2h30 sous la pluie)  avec mon gamin.....je me suis cantonné à 70 km/h pendant environ 250 km, celà a permis de roder et tester un peu mon moteur et au gamin de rôder sa brêle car on vient juste de refaire le moteur.
J'avais au retour sa copine derrière moi, (plus sac bien chargé de victuailles récupérées à la campagne) et le Vanvan a tourné comme un amour.

Question look, j'ai changé les clignos d'origine par des tous petits trouvés en magasin motos (et hyper lumineux)

A l'avant à la place des clignos d'origine, je vais mettre deux phares supplémentaires (comme sur certaines Harley)....histoire de lui changer le look. ( je m'affranchis des pb de consommation en énergie...on en reparle).

Je mettrai des tofs si vous le souhaitez

Dès qu'il fera trop mauvais temps pour rouler, je démonte la culasse et vais lui jeter un sort.

Bon, j'arrête pour ce soir.....

@ vous lire,

Alix ;-)

ps: j'espère qu'il n'y a pas trop de fautes....je me dépèche ...je modère un autre forum....je vous en reparlerai...vous verez mes bidouilles mécaniques et autres...

Chris,
Je ne peux pas te répondre à cet instant.....je n'ai pas fait de tests de vitesse....je n'ai ce soir que 400 km au compteur, mais je testerai et te dirai celà.

à+
Alix

ps: de toute façon je vais chercher un psb avec au moins une dent de plus. Si je ne trouve pas, je fabriquerai une autre couronne.

pour améliorer la vanvan il faut chercher des kit du coté de la 125  DR. :-D

JF26,
Je suis prenneur de toute info ! DR125 ?

@+
Alix

Salut Alix !

Un vrai mécano ici, tu vas avoir du succès !
(il y avait déjà des pros en électricité, mais en mécanique tu as l'air de nous surpasser !)

Pour cette histoire de dépollution, est-ce que ça concerne tout les moteurs 4 temps "modernes", ou c'est une particularité du VV ?

@ Vincent 38,
Non ce n'est pas que les Vanvan qui sont concernés. Touts les engins motorisés actuels homologués y passent, tous ont leur système anti ou disons...limiteur de pollution......afin d'atteindre 0.xx gr de CO².....

Je ne suis pas un as de la mécanique....disons que j'ai un peu pratiqué et ai qq tours dans mon sac...mais avant tout passionné par tout ce qui a au moins un  piston....surtout, ne me prennez pas pour le messie du 4 temps !

En tous cas, de toutes les machines que j'ai pu avoir, ou pilotées....aucune ne fut un avion de chasse...comme on dit.....mais toutes furent bien améliorées...sans plus !
Sinon, il faut avoir les moyens des écuries de courses !....(c'est pas mon cas!)

@ vous lire les copains,

Alix

On attends tes photos avec impatience. Ainsi que tes éclaircissements sur la consommation électrique.

Oui je vois le dépollueur, pas de probleme...
Pour le boiseau, tu agrandis de combien  un des deux trous ?

Je te mets un lien pour ton pot mais appelle avant si tu commande, y mette un bail pour livrer...

http://www.devil.fr/fr/moto/route.cfm?marque=SUZUKI&modele=125+Van+Van&annee=2003-%3E&btnSearch.x=5&btnSearch.y=9

http://www.access-moto.com/Silencieux_DEVIL_125_150_SH_SCOOPY_TROPHY_2002_inox_(origine)-r52660-b26.php

Content de te savoir sur le site, on va enfin parler de vraies modifs sur nos vanvans

 :-D

Alix , pour la prose d'air en bas de la boite à air, tu parles de celle la?

(http://img96.imageshack.us/img96/8781/boiteairag8.th.png) (http://img96.imageshack.us/my.php?image=boiteairag8.png)

Ouhhhh la la.....! ca...j'y pense ! mais je crois qu'il va falloir bricoller des supports pour d'autres lampes que celles d'origine ! car 2 X 55 watts en plus...c'est pas possible donc y'a de la bidouille dans l'air !....à prévoir ... :-D

---> j'ai compris pour faire une citation, maintenant je vais voir comment mettre des photos :-?
(faut s'habituer....la façon de fonctionner des forums est souvent différente)
@+
Alix

Ps : c'est con...y'a quelques jours j'avais fait le montage à "blanc" de ces fameux phares..j'aurais dû faire une tof !

Chris13,
Merci pour les liens.

De nada...Alix, tu peux étre plus précis sur l'agrandissement des trous du boiseau ? On agrandit de combien et sur quelle profondeur ?
Merci à toi

Alors....dans l'ordre,

Chris13, j'ai perçé l'un des deux trous du boisseau (ceux qui servent à guider l'air) de 2 --> 3mm.

Pour le reste de mes bidouilles:
J'ai commandé par mon concess moto, un pot Devil.

Mes premières modifs, les clignos de petite taille en lieu et place des monstres d'origine, puis ensuite les ai mis tous les deux en haut.
(http://img117.imageshack.us/img117/916/p1000367fo4.th.jpg) (http://img117.imageshack.us/my.php?image=p1000367fo4.jpg)

Ensuite une idée de phares additionels...mais il faut que je trouve un peu plus petit...et qui ne consomment pas trop, ....ceux sur la photos sont des phares aditionnels provenance d'Allemagne, ampoules de 30/35W, mais ces put...s d'ampoules sont introuvables ici.

(http://img181.imageshack.us/img181/6637/p1000371lk0.th.jpg) (http://img181.imageshack.us/my.php?image=p1000371lk0.jpg)

J'attends mon pot Devil, ensuite je me fais faire une ligne en inox (de taille suppérieure à l'origine)
J'ai bien vérifié comment est faite la culasse, il y a moyen de gagner. Globalement pour résumer, il faut lui agrandir les ouies, à l'admission et à l'échappement. Ce qui veux dire aussi qu'il faut sortir les soupapes....et savoir les remonter avec l'outil ad'hoc, mais aussi ne pas oublier de commander un joint de culasse et d'embase pour le remontage)

Ceci implique d'agrandir l'arrivée d'air au carbu...le passage d'air dans celui-ci, ainsi que la sortie. Voir aussi la pipe d'admission, s'il y a moyen de gagner en diamètre.
Suie à celà il peut y avoir une notion de polissage des conduits mais là, deux théories s'affrontent. Le conduit lisse comme un mirroir....ou le conduit bien granuleux ou les molécules d'air+essence se frottent bien fort avant l'entrée dans le cylindre.......là, je ne sais pas quelle est la meilleure technique....moi je fini mon polissage avec de la toile aynt un grain de 1000 / 1200.
Je vous dirai au fur et à mesure des bidouilles.

En tous cas, j'ai pas fait de mesures de vitesse....c'est pas une machine faite pour...mais au niveau de la gauffre...j'ai déjà un peu gagné....pour un 125....ca va bien...
Nous n'en ferons jamais un avion de chasse....mais nous pouvons améliorer !

Pour info, ce genre de bidouille sur la cullasse permet d'obtenir du couple, sans toutefois fragiliser le moteur (y'a sufffisement de matière pour en enlever).
Ensuite un pignon avec 1 dent de plus permet d'aller un chouille plus vite sans toutefois perdre en nervosité.
C'est ainsi que j'ai fais sur d'autres types de machines, et celà a été très efficace.

Faut que je trouve un compte tour......si l'un d'entre vous a une idée.... (compte tour à aiguille, pas digital...j'ai déjà)


@ suivre,

dsl s'il y a qq fautes

à vous lire,

Ok merci pour le boisseau, là, je pars une semaine et au retour je le ferais tranquille...de 2---à 3 mm.
J'ai fait la bidouille sur le Pair, c'est vrai que ça "ronronne" mieux et j'ai même l'impression que le moteur chauffe beaucoup moins ...

Bon choix pour le devil  ;-)

Pour le compte-tours, voir par là : http://www.vanvan.info/tuning_suzuki_vanvan_rv125.htm

Voilà des infos interressantes !

Merci JCA !

Site interressant, par contre le lien donné "www.louis.de" est injoignable...je ré-essayerai demain.

[ Edité par Alix le 15/10/2006 10:12 ]

Le site de "louis.de" est de nouveau accessible, j'y ai trouvé le compte tour par recherche de sa ref, mais pour commander...j'y comprends rien ! quelqu'un a déjà commandé chez lui ?

Merci Christddel pour tes explications, je vais les suivre...à la lettre, ca m'évitera les traductions parfois hazardeuses de Google...
Et si on peut payer "on line", c'est encore mieux, perso, celà ne me dérange pas.....pour l'instant !

Merci à toi,

Ca y est, commandé, on va voir le délai.

Votre avis m'interresse sur l'ajout de phares additionels...je vai voir ou en trouver de plus petits, peut-être chez Harley .
(http://img181.imageshack.us/img181/6637/p1000371lk0.th.jpg) (http://img181.imageshack.us/my.php?image=p1000371lk0.jpg) :chepa

Ca me plait. Je les aurait peut-être rapproché de la fourche. Tu va rajouter une commande pour l'allumage ? Et en conso électrique, pas de problème ?

Moi je cherche éventuellement un sabot pour la mienne. Quelqu'un a vu passer ça ?

Votre avis m'interresse sur l'ajout de phares additionels...je vai voir ou en trouver de plus petits, peut-être chez Harley .
 
pour les feux, rien a dire par contre ta roue arriere semble legerement degonflée!!! ;-)

@ JCA,
Je regarde un peu partout mais j'ai pas trouvé plus petit. Pour la commande d'allumage,  (si je fais cette modif)...je la commanderai par la position phare, car c'est domage sur le Vanvan, y'a pas comme sur les motos une gachette de commande de pahre que l'on appelle "passing".
Pour l'alimentation ce serait directement pris sur la batterie...sinon la circuiterie ne supporterait pas l'intensité nécessaire.
Toujours au niveau conso...c'est limite....car l'alternateur de délivre que 200 watts.....donc trois phares de 55 / 60 watts....on sera juste au max de ce qu'il peut donner....donc juste pour des appels de phares ca ira...mais pas d'éclairage prolongé !

L'autre jour en fouinant sur Ebay, j'ai vu un sabot pour Vanvan.....mais je ne sais plus ou !


@ Pascal1963,

Mon pneu arrière dégonflé  :-?  :-? sur quelle photo  :-o

bah moi, ça fait un moment que je le cherche le sabot....

Sit tu passe en 40w sur ton principal avec 2*21 w sur les auxiliaires. Le 40 w existe sauf si tu es en H4. Après il faudrait mettre une douille de feux de stop dans les feux auxiliaire, la je sais pas si possible c'est posssible.

il y a celui des belges
http://www.suzuki2wheels.be/shopresult.php?type=E&model=110&catid=0

[ Edité par DiogèneDesPuys le 17/10/2006 6:47 ]

Cool, merci, 62 EUR, on verra ça pour Noel + nouveau pot + kit up + blouson + etc...

tu parle de ça (2) ci dessous VIDDA ?
la seule chose pas (trop) chére avec le porte clef :-D

(http://img91.imageshack.us/img91/1941/accessoiresoriginesuzukivanvanty3.th.jpg) (http://img91.imageshack.us/my.php?image=accessoiresoriginesuzukivanvanty3.jpg)

dispo chez suzuk ;-)

[ Edité par VVmick le 17/10/2006 15:20 ]

C'est ce que je cherche, mais impossible de trouver un site où le commander. Je vais quand même pas être obligé de me déplacer jusqu'à la concession ? :nonnon

ah oui tu es concerné aussi JCA ;-) et non pas d'échapatoir c'est de l'origine constructeur donc go conscessionnaire :-P

D'un autre côté, un concess Suzuki, tu devrais en avoir un pas trop loin. Et si tu le prends à l'endroit où tu as acheté la moto, tu devrais pouvoir négocier un bon pourcentage de réduc  ;-)

a propos de SussKiki... Je viens de voir une Haybusa avec une peinture top! Noir brillant sur l'avant avec un dégradé en mat sur l'arrière...  Ca lui donne une gueule.... :-)

J'ai reçu et installé mon devil ce matin (chez mon concess).
Test avec chicane....hummmm....sans chicane ....bruit bcp trop sourd !
Demain je vai refaire avec un pote une nouvelle chicane....mi-bruit....mi-efficacité.....en tous cas j'ai bien gagné en couple !

Remarque,....quand j'attaque fort les ronds-points le cul glisse très fort....et se matin sur Paris.....c'était sec.....alors quand c'est humide  :-o  :-o

On vera comment ca tient sous la pluie....en espérant qu'un  :cyberain soit avec moi !

Merci Dunlop , enfin attention le gasoil glisse bien sur la chaussé et il on placé la chaine du même coté que le sens giratoire des rond point ( attention a la graisse de chaine sur le pneu)

Il est bien domage de ne pas pouvoir trouver des pneus traditionnels comme sur les motos pour nos Vanvan. Avant de l'acheter je pensais que....mais non il n'y a qu'une sorte de pneus pour cette machine....et les pneus crampons sous la pluie....c'est pas le must !....on va faire avec
 :-D

Certes, mais je l'ai acheté d'occaz dans une concession... Honda :-o

Bah alors mets un sabot de vara  :-D

Les boudins de TW ne vont pas sur les Van² ?
Décidément, je pose des questions à la C.. en ce moment. ..! :-D

Si les boudins vont...

Ben alors les pneus de la type II présentent plus de surface au sol ou bien me trompe-je?

Mais pas du tout , Michelin Sirac, Bridgestone tw 203 et 204, cheng ching "type karion" se sont des pneus type route !. Qui se monte sur le vanvan..... vu que les jantes sont identique :-D

Une fois de plus, merci de vos infos les copains ! (JF)
je vois celà demain avec mon concess  :-)
A tout hazard, as tu une idée du prix AV + AR ?
Merci. :ciouss

http://www.pneus-moto.fr/start.html
Bridgestone TW 203 130/80 -18 TL 66P Mais chez nous Seulement EUR 82,70 (537,88 FF)
Et les frais d'envoi sont déjà inclus
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Dunlop K 180 180/80 -14 TT 78P , , M/C, Hinterrad EUR 96,00

Le Michelin Sirac coûte environ le même prix que le bridgestone. Il faut prendre une promo chez daffy ou euromaster-moto ou autre, car il faut conter environ 260 euro pour deux pneus montés/équilibrés.....

juste au passage , je me souviens plus qui cherchais un pot ligne basse pour équiper un van-van mais je sais pas si c'est adaptable , un pot de GN 125 ? comme les moteurs semblent identiques hormis la boite de vitesse (5 v) pour le GN ,ne serait-ce pas une alternative au pris exorbitant des ninja crd devil etc...
maintenant faut voir si ça va dessus et au niveau look si ça le fait

Merci JF26 pour ces précisions :-D

Salut alix
tu en est ou avec tes modifs sur ton Van2 ?
Vitesse de pointe, alors ?

Bonsoir,

Pas eu bcp de temps pour venir sur le forum, mon gamin s'est fait culbuter sur sa brêle et le chauffard s'est sauvé.....certainement un gars sans permis....bref il est sorti de l'hosto hier soir.

Pour ce qui est du Vanvan, j'ai fait la modif avec le pot Devil, j'ai commandé le compte tour chez louis.de et l'ai installé.
Cet aprèm j'ai fait une modif sur le gicleur principal, je l'ai alaisé à 120 (d'origine il est à 115). (ma bougie était un peu blanche)..

Dimanche j'ai roulé et ai mesuré 110 au Gps, mais je n'étais pas à fond....elle n'a que 800 km....j'attends encore un peu pour pousser plus.

Pour info, à 110 je suis à 9000 tours/minute, on peut aller plus haut, d'ou l'intêtret d'avoir ce petit compte tour pour bien contrôler ce que l'on fait.

Promis, je fais des tofs du pot et de l'install du compte-tour dans les jours qui suivent.

@+, salut à tous,

Salut, j' espere que le "môme" n' a rien de grave, et que le chauffard ne l' emportera ni en enfer, ni au paradis.J' ai un GPS itou et quand je compare les mesures, j' ai des écarts énormes par rapport au tachymètre;vérifié avec d' autres compteurs, à vitesse stabilisée, il semble que le GPS fasse une moyenne des vitesses calculée à chaque rafraichissement de la position,qui elle même est aproximative.Donc tes 110 peuvent facilement être des 130 réels si tu n' y prends pas garde... :-D

[ Edité par selletrico le 24/10/2006 23:09 ]

Merci de vos réponses, et dans l'ordre,

@ Selletrico, j'ai fait cette mesure au Gps sur route à peu près dégagée, je n'ai pas regardé le nombre de sattellites reçus à cet instant, et je referai la manip sur une route bien mieux dégagée ou rien ne me gênera pour que mon Gps puisse faire l'acquisition de 10 sats, ce qui donnera une meilleure précision.
J'utilise un Garmin III, celui qui me servait en aviation (carto un peu ancienne....je m'en fiche un peu, mais au niveau calcul, c'est un excellent appareil)

@ Christddel, merci de ton tableau, il reflète à peu de choses près ce que j'ai constaté.

Tout ca c'était pour faire des essais de vitesse, mais ce que je recherche avant tout c'est le couple. J'en ai gagné un peu avec le pot Devil, en lui laissant la chicane....mais elle est modifiée.

Si ceux qui possèdent ce pot l'on démonté, au bout de la chicane, vers l'intérieur du pot, il y a une rondelle réductrice qui a été soudée. J'ai coupé un bout du tube afin de la virer......re-éssai....bof....un tout petit mieux et un peu de bruit en plus.
Alors, j'ai décidé de changer complètement le tube. Quelques coups de disqueuse, la lime et j'ai ressoudé un autre tube inox de diamètre plus important (+/- 25mm). Le rendement est bien meilleur, et le bruit est très sympa (on ne dirait plus un 125cc). De plus s'il y a un contrôle par les bleus, la chicane est présente et fixée avec un rivet inox....donc plus amovible et celà ils le regardent dès qu'ils voient un pot non d'origine.

Il me restait un tout petit problème à régler, la richesse. Ma bougie était un peu blanche, malgré le réglage de la vis de richesse au carbu, j'ai donc agrandi de 5 points le gicleur principal. L'effet est immédiat....gaz moins freinés, et plus d'essence = un peu plus de couple.

@ tout bientôt  pour la suite des modifs.....

Délit de fuite en culbutant un gamin en brelon, c'est n'importe quoi ....enfin....tout se paye un jour....

Alix, une question; est-ce que tu as remis une rondelle rédutrice en bout du tube que tu as ressoudé ou tu as laissé ce tube sans ?  Cet modif a l'air intéressante apparement ...

@ Chris,

Non, je n'ai pas remis de rondelle réductrice ! celà me ferai perdre l'avantage de ma modif d'un tube plus gros.
Par contre le bruit est très acceptable et agréable, si tu veux je te donnerai le diamètre et longueur du tube d'inox que j'ai mis.
Le seul "soucis" c'est que pour souder de l'inox, il faut avoir un MIG ou un TIG, et  un petit peu d'entrainement.
J'ai fait celà chez un pote qui a un garage Harley.....et entre l'alu et l'inox...ils en consomment bcp pour les modifs des brêlons !

Ces deux modifs (pot/chicane + gicleur) sont peu de chose mais donnent un petit plus aux perfs moteur.

Ps : juste pour l'annecdote.......mon épouse qui ce matin allait régler les pb de papiers pour le gamin avec son employeur....s'est fait emplatrer sa voiture par quelqu'un qui n'a pas laissé de carte de visite....mais un client du magasin a relevé l'immat....
Putain....ca devient la zoubia en ce moment.....entre les jumelles laser partout sur les routes, les retraits de permis...on en arrive à ce merdier !
Aller...restons positifs....et bricolons nos brêlons !

[ Edité par Alix le 25/10/2006 12:53 ]

@ Selletrico, j'ai fait cette mesure au Gps sur route à peu près dégagée, je n'ai pas regardé le nombre de sattellites reçus à cet instant, et je referai la manip sur une route bien mieux dégagée ou rien ne me gênera pour que mon Gps puisse faire l'acquisition de 10 sats, ce qui donnera une meilleure précision.
J'utilise un Garmin III, celui qui me servait en aviation (carto un peu ancienne....je m'en fiche un peu, mais au niveau calcul, c'est un excellent appareil)
Moi c' est p' têtre un peu moins perf, c' est une antenne sirf USB sur un PC

@Alix
Oui, je veux bien le détai de ta modif pour le tube...En attendant, est-ce que tu pense que simplement virer la rondelle est bénéfique sur les performances ?

Je le crois pas pour ta femme...C'est pas la semaine...D'ici peu de toute façon, vu la zoubia actuelle, on sera tous calibré comme aux states...Ca craint.... :danger

@ Chris13,
Je répondrai oui à ta question car n'oublie pas que la rondelle en bout du tube ralenti la sortie des gaz. Elle a été mise à cet endroit uniquement pour l'homologation du pot question bruit.
Je ferai une photo de ma sortie de pot avec le tube que j'ai mis, celà reste discret au niveau visuel et très très acceptable niveau bruit.
Domage, nous sommes loin mais tu entendrai  et tu apprécierai.
J'ai roulé un peu cet aprèm et ai vérifié ma bougie, encore un peu pâle....j'ai re-enrichi d' 1/4 de tour la richesse.
A suivre...


@ Selletrico,
A mon avis, quelque soit les Gps, actuellement ils sont tous bons pour ce genre de mesure !
Sur ton avatar je vois un Vanvan orange avec un top case. Es tu satisfait de ce genre de top-case ? solide ? tu peux le charger un peu sans trop déséquilibrer ta brêle ? Peux tu mettre une photo du top-case et de sa fixation ? merci d'avance si c'est possible.

J'oubliais....
J'ai fait commander un joint de culasse et un joint d'embase de cylindre car je vai attaquer les modifs un peur "hard" sur la culasse....je prendrai l'APN et ferai des photos au fur et à mesure.

@ Alix
Oui mais est ce que le fait de ralentir les gaz par cette rondelle, ne donne justement pas plus de couple et de patate car j'avais lu un qui disait qu'il avait retirer carrément la chicane et que sa brêle avait alors perdu toute peche...Je te demande cette précision car si je vire la rondelle et que ça le fait pas, je serais emmerder pour refaire souder...Je veux être sur du coup de scie... :-)

@Alix,
Ahhhh ma pustule, ma verrue, mon furoncle, que je met, que j' enlève; ouais il est pratique, mais mon intégral ne rentre pas dedans; seulement le jet, combinaison de pluie, bombe anticreuvaison dans son étui de néoprène (une bombe en alu qui se perce par usure due aux vibrations ça fais désordre dans la valise, c' est arrivé à un pote...) et puis c' est à peu près tout. J' y mets jusqu'à 6 Kg mais c'est le max: ça saucissonne dans les virages.Ah j' oubliais le système de fermeture si il fonctionne bien, n' est pas celui d' un coffre fort...a moins que FICHET- BAUCHE ne fabrique des top-case :-D

Voici voilà les tofs:

(http://img278.imageshack.us/img278/6566/dscf3953ai9.jpg) (http://imageshack.us)
(http://img176.imageshack.us/img176/8418/dscf3954eo7.jpg) (http://imageshack.us)

Décidément y faut que je réduise mes images !!(http://img123.imageshack.us/img123/1952/dscf3956tp2.jpg) (http://imageshack.us) :-)

[ Edité par selletrico le 26/10/2006 0:05 ]
Voilà c' est simple: glissière en queue d' aronde. ;-)

[ Edité par selletrico le 26/10/2006 0:07 ]

@ Selletrico,

Merci pour les photos, je vais voir si j'en installe un ou pas.....j'ai un  support de top-case amovible en rab, je réfléchis à celà.

Ca y est...j'ai fait qq photos:

Le brêlon avec son pot Devil
(http://img167.imageshack.us/img167/2151/p1000387fs5.jpg) (http://imageshack.us)

Le compteur  + compte tout à droite :
(http://img291.imageshack.us/img291/5939/p1000388ty2.jpg) (http://imageshack.us)

La sortie de pot modifiée (---> Chris )
(http://img228.imageshack.us/img228/2176/p1000390tw7.jpg) (http://imageshack.us)

Hé ben, c'est vrai qu'elle commence à être bien mignone cettte petite.... :wink:

@ Selletrico
Ta selle est géniale !!! :-)

@Alix
Bon, modif trous boiseau faite, excellent !!! Merci...
Tu me donneras les dimensions exactes pour le tube chicane, pire des cas je le ferais en soudure à froid, type pate à réparer à deux composants  :yes:  ça resiste jusqu'à 120 °, ça devrait aller...

Joli brêlon Alix !

Trés beau tableau de bord et sortie de pot bien propre.

 ;-)
Grugru.

Alix,

Le temps est venu de créer ta propre galerie. ;-)

Mouiiii......on me l'a dejà diiiiiii
C'est une selle qui était sur un autre van² quand j' ai acheté mon brêlon et le concess. me l' a proposé gratos alors j' ai pris. J' avais peur à cause du blanc mais ca se lave tellement facilement, je ne regreète pas et, à part une trico bleue du côté de la bretagne, jamais entendu parler d' une autre.Faudrais que je demande chez suz. :-)

@ tous, merci de vos posts.

@ Chris, je te donne les dimensions du tube dès demain, promis !

En tous cas...il marche bien mon brêlon....mais le plus dur est à venir ! je ferai des photos pendant les modifs...

Les dimensions du nouveau tube de la chicane:
-Tube inox
-Longueur 12 cm
-diamètre = 23/25mm

Efficacité et son (agréable et modéré) sont au rendez-vous.

nickel .... ;-)

Chris
un consiel  pour la soudure tu tube avec de la pate a froid je ne garantie pas du tout que cela va tenir
vibration chaleur  2 vecteur pour que cela lache
une bonne soudure  rien de tel

Ouaip...J'ai tester ça tiens pas du tout...c'était prévisible remarque...Bon, j'ai laissé la sortie de chicane extérieure d'origine, coupé l'intérieur et fixé un bout de tube de 25 mm à l'aide d'un collier, là, ça tiens... :-D

Je ne comprends pas trop Chris....tu l'a fixé ou le tube de 25mm ? à la place du tube d'origine?

Oui, si tu veux, j'ai couper uniquement la partie du tube d'origine qui se trouve à l'intérieur du pot en laissant 2 cms pour pouvoir recevoir 7 cms du tube de 25 mm, le tout étant assemblé par un collier...Ceci bien sur en attendant de pouvoir faire la modif compléte mais le hic pour l'instant c'est de faire faire des soudures...alors plande secours en attendant... ;-)

Ok Chris, je comprends mieux !
Bon, je ne m'éternise pas je vai continuer mes modifs de culasse, hier j'ai commencé et fait des photos ...mais avec mon gsm...et c'est pas terrible. Aujourd'hui je prends l'apn !
Mais...dur ...sur....les conduits sont petits et j'ai les guides de queues de soupapes qui me gènnent et je n'ai pas de presse pour les démonter !

Ensuite au remontage des soupapes remettre les demi-lunes...c'est ce que j'appelle un grand moment de solitude !!!
à ce soir....les photos si je rentre assez tôt !

Alix
Finalement, j'ai viré le tube de 25 mm pour ne laisser que 2 cms de tube à l'intérieur...Le couple à l'air bon et le bruit est OK, à voir avec un peu de temps...Ca caille trop aujourd'hui... :-(
Bonne chance pour tes modifs, là, tu rentres dans la chirurgie cardio-vasculaire de la brêle ... :-P

Bon, j'ai tourné un peu (brrrrrrr!!!!, ça caille...) Apparement dans cette config, je perds un peu en vitesse de pointe ? (105 kms) par contre le couple bas et moyen et haut régime est vraiement plus important et je monte trés vite au régime et vitesse maxi...Ca m'interesse car étant monté en pignon de 14, si je remets le 15, je vais rattraper la Vmax perdue mais garder un excellente patate bas/moyen régime...Le son aussi est pas mal, on ne dirait plus un 125 et encore moins un VanVan...Elle donne bien la petite... :-P

Primo.....sortir la culasse
(http://img122.imageshack.us/img122/1833/p1000441sl7.jpg) (http://imageshack.us)

Ensuite....l'opération commence.....enlever les soupapes pour avoir accès plus facilement aux voies respiratoires de la culasse...
(http://img111.imageshack.us/img111/1722/p1000440uw0.jpg) (http://imageshack.us)

Après celà, il faut élargir les conduits d'admission et d'échappement. Ci dessous le côté admission....en cours de modif:
(http://img65.imageshack.us/img65/4218/p1000436po2.jpg) (http://imageshack.us)

Attention de ne pas abimer les sièges de soupapes en meulant à l'intérieur:
(http://img282.imageshack.us/img282/9629/p1000437ln0.jpg) (http://imageshack.us)

Faire la même manip sur la pipe d'admission, qui au vu de son diamètre rétréci, freine l'admission du mélange.

par la même occasion j'ai agrandi le gicleur. Il faut penser que le moteur va respirer plus et mieux, donc il a besoin d'un chouilla plus de pétrole. Le gicleur d'origine est un 115, j'ai essayé avec un réalésage de 120, puis suis passé à 130. J'ai mis le clip de l'aiguille au dernier cran (en bas).

J'ai fais mes essais en roulant calmement au début pour voir un peu et ensuite, moteur bien chaud, j'ai tiré un peu dedans.

Résultat, du couple en plus, celà se sent très nettement. On arrive très vite  à 60/70.
C'est le couple que je cherchais et comme sur toutes mes autres machines le résultat est probant.
Maintenant pour gagner en vitesse de pointe, je vais changer le pignon et la machine gardera sa pêche mais développera plus facilement.

L'alésage (l'agrandissement des conduits a été fait à l'aire d'une petite Dremel, avec des fraises et meules et surtout beaucoup de patience afin de faire un boulot propre.

(avant de se lancer dans cette opération ne pas oublier d'avoir sous la main un joint de culasse neuf, ainsi que tout l'outillage nécessaire et une clé dynamométrique pour ressere la culasse.


Voili-voilou mes dernières modifs.

Donc en résumé,
l'agrandissement des lumières ne portent que sur la culasse ?
De beaucoup ?
Admin = ? Echap= ?
Comment as tu fais pour les soupapes sans presse ?
Il serait maintenant interessant que tu la pousses un peu pour voir le gain en vmax aussi ( avant montage d'un pignon de 16) ... En tous les cas, bravo pour l'opération docteur
 ;-)

Je réponds à l'intérieur de tes phrases ....Alix--->

Cool, en tous les cas, beau boulot...Je crois que tu dois être le premier à faire une opération à coeur ouvert sur la petite...J'attends de retrouver une voiture ( j'ai vendu ma merco) et j'enfile la blouse et branche l'electro cardiogramme sur la mienne aussi.... ;-)

@ ALIX
Alors, quelles sont les nouvelles pour ton brélon ?
Tu as eu le temps de faire des essais plus poussés ?

Bonsoir Chris,

Non, je n'ai pas fait d'autres essais plus poussés car j'ai reppris le taf et ai de ce fait bien peu de temps libre....
J'attends mon pignon (1 dent de plus que l'origine).
Dans mes dernières modifs, j'ai alésé le gicleur....un peu plus, mais c'est pas bon.
Il faudrait changer le carbu...mais je n'ai pas envie de dépenser trop de roros sur ce coup là.

Ce qui m'interresserait de savoir, c'est pour ceux qui ont un compte tour : combien de tours maxi vous prenez, moteur à fond ?

J'ai 1400 km et j'ai l'impression que le moteur vient de se libérer.....

@+
Alix

oK, bon c'est cool...
Moi, il faut que je regarde la mienne, j'ai l'impression qu'elle rame un peu en ce moment ? Je vais voir la richesse...

Ah pour les tours, j'ai pas le compte tour mais normalenet je crois que c'est autours de 10500 à fond...

Oui...je viens dans mes derniers essais de dépasser les 10.000 tr/m.

@+
Alix

@ alix
je remplace mon aiguille de boiseau mais je ne vois pas de repère sur l'aiguille pour aligner le petit ergot de la grosse rondelle plastique (ce qui va donner l'angle de l'aiguille dans le puits, car une aiguille à toujours une légere courbe)

Tu pourrais me tuyauter la dessus ? car je ne vois aucun repere sur l'aiguille, à part quelques lettres gravées en haut, vers le clip...

Merci

C'est bon, j'ai trouvé la combine...

Ok, Chris, tu as trouvé pour l'aiguille...c'est tout bon.
Tu as trouvé une amélioration ?

Je la remplace car je l'avais endommagé lors d'un démontage et il fallait que je la remplace...Comme je m'avais pas mal tordu et que le délai de livraison de la nouvelle ( + ou - 10 jours!!!)  j'avais du la poncer au papier de vert afin de lui redonner + ou - sa forme originale...Et là...Surprise !!! Le moteur avait vraiement beaucoup plus de couple et montait dans les tours très rapide...Une super patate !!! Le hic c'est que j'avais pété le haut de l'aiguille aussi et que j'avais peur qu'elle se désolidarise du clip + rondelles alors j'ai du la changer ( trop risqué de me retrouver en rade....)
Je pense donc que mettre une aiguille plus petite peut avoir une bonne influence sur nos modifs...J'ai donc remis une neuve d'origine en attendant et je vois tout de suite la baisse de patate, malheureusement...Je pense donc en commander une autre ( 11 €) et la poncer pour l'affiner comme celle que j'ai casser...Le résultat et le gain de couple sont assez surprenant...

pas mal le boulot réalisé par les derniers vanvanistes du forum , ça m'aurai bien interesser tout ça à essayer :-P

Est ce que , par le plus grand des hasards, quelqu'un se serai penché sur la recherche et l'existence potentielle d'un CDI modifié pour Vanvan?
Dans d'autres domaines motorisés il existe en accessoires des CDI dont les valeurs des courbes sont différentes. Ces mêmes CDI n'ont plus de limitation de tours moteurs, donc on regagne un petit peu...car actuellement on "rupte" vers 10.00 / 10.300 trm.
(attention quand même...nos moteurs sont des 4 temps...pas question de les monter à 12.000 tr/m...sinon on va se prendre le piston...dans le C*l !)

Any ideas, guys ?

Apparement la nouvelle V2 2007 sera équipé de l'injection à la place du carbu...Va voir sur le site suzuk , elle a l'air pas mal du tout...
Chris

Ouh la la..... ! injection veut dire  - -  -> fini les bidouilles !

Je me tue à leur dire mais ils ne m' écoutent pas!
Cela dépend p' têtre du systeme choisi...+ d' air = plus d' essence, si le calculateur n' est pas trop C..
 ;-)

Oui tu as raison Selletrico...Mais attention je crois voire sur le site suzuk que les perf d'origine sont nettement meilleures que nos v2 , donc peut-être que les modifs moteur derrière ne sont pas utiles..contrairement à nos brèles malheureusement...Il y a 25 ans , les 125 tapait du 140 sans problème..

On peut toujours rêver  :-D

Pour ce qui est de l'injection, je n'ai aucune expérience, contrairement aux systèmes traditionels à carbu......donc je m'abstiens. Par contre je peux vous dire que dans un autre monde que je fréquente aussi,(Harley), l'injection ne fait pas l'unanimité. Le reproche principal est que l'injection procure ce pour quoi elle est conçue, c'est à dire un dosage quasiment parfait en fonction de la solicitation du pilote sur la poignée de gaz. L'accélération est très linéaire, alors qu'avec un carbu standard, les sensations sont différentes.

D'aute part, je n'ai toujours pas trouvé de pneus "had'oc" pour mon Vanvan. De vrai pneus route seraient les bienvenus par ces temps pluvieux. Je n'ai trouvé que du pneu "mixte" pas plus. Il y a qq jours j'ai pris un virage un peu "serré"...et c'est la roue avant qui est partie.....ca fait drôle...je me suis rattrapé, mais c'était juste. (y'avait pourtant rien de glissant sur la chaussée).

Pour la glissade surprise, cela m'arrive aussi assez régulièrement ...Apparement, ce serait une particularité des DUNLOP, du coup, vu la météo actuelle, il faut faire super gaffe

Bah...oui, dac avec toi Chris...mais qu'est ce que l'on peut mettre à la place ? Ils ont les mm pneus que nous sur les TW ?

Salut Alix
Je ne sais pas, je crois qu'il y a un topic sur les Pneus Dunlops et autres possibilités...Je t'ai envoyé un mail sur wanadoo, tu l'as reçu?
Chris

Bienvenue au club... ;-)

Salut Chris,
Non pas reçu ton mail.....il est peut être parti avec les msg de spam..:-?..renvoie le svp.

Bonjour à Alix et à vous tous j'ai 1 Vanvan acheté neuf en 2003 et cet été j'ai mis un devil et le kit up mais déception gros problemes à haut régime le moteur donne des a coups j'ai 3 gicleurs 1 120 le 115 ori + 1 112
apres modif de la boite a air, le 112 est celui qui permet au moteur de prendre le + de tours alors qu'avec le 120 on a les a coups + tot en augmentant les trous (en + de la modif prevue initialement) dans la bte a air on peut garder le 115 mais c'est limite : le probleme c'est que l'on est trop pauvre il semble que l'ecartement de l'electrode plus important joue egalement au niveau ds perfs. que peut on faire au niveau carbu pour etre ok avec le gicleur 120
nb j'ai soumis le probleme chez up et ce sont eux qui m'ont envoyé le 112 en me disant qu'avec des pots adaptable sur le vanvan 1 gicleur + petit était mieux cela vient il du CDI ?
je n'ai pas modifié la rondelle du devil ni alésé les trous du carbu en 3 mm faut il 1 réglage du boisseau pariculier ? merci à tous de vos réponses

Salut fifi 93
Ouais bizarre ton histoire de gicleurs...Perso je suis ok avec le gicleur up mais je te conseille de passer le boiseau à 3mm (les deux trous) au lieu du 2;5 origine... Vérifie que ta boite à air n'est pas trop "ouverte", j'ai eu ce problème au début et j'ai du diminuer l'ouverture... Enfin, assure toi que ton carbu n'as pas une prise d'air ...

OK Chris13 j'ai démonté le carbu entièrement et j'ai percé à 3mm les 2 trous remis le gicleur de 120 le ressort fourni par up et j'ai coupé la rondelle du pot (pas mal de boulot pour un 31/12) çà démarre bien et çà fait + de bruit. as tu débranché toutes les sondes y compris la broche noire après dépollution ? pour info, j'ai testé il y a quelques temps les bougies NGK platinium le hic il faut en acheter 4, du racket : le rendement est supérieur à haut régime et le moteur + linéaire mais çà n'avait pas résolu les à coups meilleurs résultats avec du sp98 qu'au sp95. Pour les trous de la boite à air, justement moins il y en avait + çà hoquetait. Avec toutes ces modifs, la moto devient hyper sensible à la température extérieure surtout quand il fait chaud et qu'il y a moins d'air j'ai testé cet été pendant les grosses chaleurs.
merci de ta présence sur le forum :classdans

Essaye aussi de faire un essai en débranchant le TPS sur le carbu (broche noire 3 fils),  tu  me diras...

Qu-est ce que tu veux dire quand tu dis que l'ecartement de l'electrode joue sur les perfs ?

Qu'est-ce que ça change de débrancher le TPS...?

J'avais depuis longtamps enlevé la fiche 3 broches noire et débranché la sonde et l'arrivée de jus à l'avant du carbu, une pièce de 2cts ou 5cts d'euros bouche la sortie échappement du recyclageet des écrous borgnes ou des bouts de tigr filetée le reste de durites, du grand art (hummmm). pour ce qui est de la bougie, si tu règles à un écartement faible (0.6) tu as un rendement moteur totalement différent à tous les régimes que si tu règles à plus d'écartement ce qui est mieux, on sent la différence avec les bougies platinium le moteur cogne moins. je pense que tous les problèmes d'à coups sont plus liés à l'allumage qui ne suit pas avec le changement du pot car justement ma boite à air fermée, j'ai eu + d'à coups qu'une fois ouverte, le système pair rajoute des gaz dans l'admission alors qu'une une fois débranché, le moteur manque d'air et la cartographie d'allumage ne doit plus suivre beaucoup d' Utilisateurs de TW signalent également ce type de problème mais n'ont jamais répondu lors de mes premiers posts sur un autre topic vraiment sectaires les yams - j'ai + de performances avec le pignon de sortie d'origine car l'autre mouline trop on monte en tours mais on n'avance pas plus, je pense que up préconise le changement du pignon qui donne l'impression de puissance plus que le gicleur et qu'avec le pot d'origine le gicleur le ressort et la modif de la boite a air s'accomodent bien du gourdin mais on ne peut pas garder un pot aussi horrible et qui fait un bruit de chiottes. Je ferais des essais quand il fera + beau et si c'est toujours pas concluant, je la revendrai et je m'achèterai une harley 883 ou 1200 je suis pas décidé. j'avais acheté le vanvan après un 750 zéphyr à cause des radars mais c'est dur de retourner en 125 j'ai eu mon permis A3 en 1981 sur un kawa z650 à 1 seul frein à disque pour arrêter la bête et la rapide en - de 19s fallait pas être feignant. Merci de ta présence sur le forum et A+

ce que çà change, c'est que le moteur se comporte comme une moto normale et les gaz tombent plus vite au ralenti et se stabilisent rapidement sans jamais redonner de gaz tout seul, le rendement moteur est différent à tous les régimes à toi de voir en fonction des modifs déjà faites sur l'engin

dis donc vidda t'es sur qu'avec une sortie de pot comme çà tu es conforme à la législation ????

ouai, je suis sur...mon pot est homologué et n'a subit absolument aucune modification, il ne contient aucune pastille, c'est comme ça pour vanvan !

@ fifi93
Quel est l'interet de débrancher les deux fils sur le carbu ? Le TPS je comprends, ça embrouille le CDI mais ces deux fils ?

Quoi y a TPS et canal Sat sur le moteur de la Tongue???

 :-D

Bon sérieusement, des fils electrique sur un carbu de Tongue ce doit être le réchauffage carbu...Enfin il me semble. L'intérêt de les débrancher est douteux.... a moins qu'il y ai une raison que j'ignore et là je suis tout ouie  :-) .

Y a aussi le capteur de position de papillon, et ça, pour embrouiller le dispositif d' allumage par décharge de condensateur, y a pas mieux ! et dans ce cas, cas étincelle encore ? ou c' est la panne ?Parce mine de rien ça corrige l' avance, et le cliquetis pô bon... :-)

 Et en ce moment ils font des offres Tps+pare-aboleuh.....Peut-etre le moment de changer de carbu non? :jesors

D'accord pour embrouiller l'allumage, mais avec un pot adaptable il n'y a plus de catalyseur et les gaz ne s'echappant pas à la meme vitesse perturbent le moteur et je confirme que le cdi est un peu con car sans aucune modification avec le devil, la moto donne de violents a coups a haut regime, la courbe d'allumage ne suit certainement pas, alors, que faire, se mettre a  prier et a attendre ou essayer d'agir en testant les meilleurs resultats ???? :merlin
peut etre la courbe d'allumage a t elle ete modifiee sur les modeles 2005 ???? moi j'ai 1 2003
en tous cas merci pour tes infos,
+ il y en aura, + ca nous fera avancer
A+

à l'époque je t'en avais déjà parlé T2 , c'est un capteur d'avance à l'allumage par rapport à la position du boisseau et toi tu soutenai :-D que c'était un dispositif de réchauffage par résistance pour le carbu ...

Les deux fils cote à cote sont la sonde de température et de re-chauffage tandis que la broche noire est le TPS , capteur qui indique au CDI et ajuste l'allumage en fonction de la position du papillon des gaz...

bon :-? donc T2 tu as à moitié raison et moi à moitié tort :-D .

ps : je l'ferai plus :-(

Je suis quand même étonné de tes à coup à haut régime...Je ne pense pas que cela vienne du fait que ce soit une 2003 ou 2005, je pense plutôt que cela viens des réglages, soit la carburation, trop d'air ou trop d'essence....A voir sur la bougie qui te donnera l'info la plus exacte....Si tu dois démonter ton carbu prochainement, vérifie quand même ta hauteur de flotteur ( 17 mm avec + ou - 1 mm de marge, réf RTM), cela joue sur la richesse, j'ai eu ce souci il y a quelque temps et j'avais mis un moment pour capter d'ou venait le soucis... Ma courte expérience sur cette brêle m'a maintes fois démontrer que tout passe par le carbu sur ce moteur et qu'à 99 % des problèmes qu l'on rencontre, c'est un soucis sur le carbu....

Salut Chris, j'ai viré la rondelle du pot et percé a 3mm ce weekend, j'essaye demain, çà à l'air de prendre ces tours et çà pète pas avec le  gicleur 120 je pense qu'au vu du minuscule trou initial du devil, les gaz avaient du mal à s'échapper et cela devait freiner l'expulsion a l'explosion. la bougie était blanche donc trop pauvre et çà demandait à apauvrir encore + pour bien tourner. avec une modif de boite a air légère et le gicleur 112 çà allait, avec le 115 il fallait ouvrir + la boite a air et le 120 était inconduisible. comment verifier la bonne hauteur du flotteur, je n'y ai jamais touché et cà allait au poil avec le gourdin sans aucune modif ni démontage de carbu. par contre le tps modifie l'allumage pour éviter la pollution et comme on a viré le système alors ????? en remontant le carbu, j'ai perdu le cache plastique du tendeur de chaine de distrib, çà souffle un peu et chez suzuki la pièce n'est meme pas référencée un comble !!!! j'y ai mis un bout de scotch jaune et un serflex car il y a pas de pression, seulement, çà fait franchement porcin car il est pas jaune le vanvan il est vert, mais en attendant de trouver mieux, suzuki se renseigne tout de meme.

Dns ce cas je te conseilles d repartir à zéro en rebranchant le TPS, en remettant le systéme Pair en fonction, mais en laissant le Kit up complet et le devil, cela te pemettra d'affiner tes réglages...Je ne comprends pas, en remontant le carbu, tu as perdu le cache du tendeur de distrib ??? Je ne vois pas le rapport avec le démontage ou remontage du  carbu ???

j'ai fait des essais aujourd'hui avec et sans tps çà merde à 9500 trs, j'avais déjà remis le pair + tps + réchauffeur + boite a air rachetée neuve + gicleur 115 çà déconnait encore + tot. javais appelé up et ils m'ont dit que le gicleur 120 est prévu pour le gourdin mais que pour 1 pot adaptable style devil, on obtenait de meilleurs résultats en ouvrant la boite comme indiqué et avec 1 gicleur + petit que l'origine soit un 112 qu'ils m'ont envoyé gratos et c'est vrai je n'avais pas eu d'a coups mais la bougie était trop blanche et on perds 1 peu à moyen régime, alors que faire ??? le gaz ????

Je trouve ça bizarre mais bon ... Si à la limite tu a un meilleur résultat avec le 112 mais que la bougie est blanche, régle ta vis de richesse + riche... Aprés, avec un gicleur plus petit que l'origine, je ne vois pas comment tu peux gagner en puissance ou en vitesse...?
Ceci dit, je suis monté avec le 120 et je n'ai pas tous tes soucis...
Voici une doc mise à dispo par je ne sais + qui, qui devrait t'aider dans tes réglages...Peut-être un problème de hauteur d'aiguille alors...

(http://img182.imageshack.us/img182/9697/rglagecarburateurls2.th.png) (http://img182.imageshack.us/my.php?image=rglagecarburateurls2.png)


J'espèreque ça t'aidera...Tiens nous au courant

avec le 120, comment as tu découpé ta bte a air ? la vis de richesse ne joue que sur le ralenti, il est vrai que le 112 est + petit mais si le mélange se fait mieux dans le venturi, tu as autant de patate et tu n'engorge pas à haut régime en fait, tu ouvres la poignée de gaz à fond en vitesse de pointe et si tu réduis un poil la course, tu ralentis donc tu exploite tous les gaz alors qu'avec le 120 tu réduis aux 3/4 et çà fait pareil tu ne perds pas de vitesse donc tu engorges pour rien. Par contre avec le 112 tu prends + de 10000 sans broncher elle monte mieux en tours à haut régime. pour le couple c'est difficile à dire le 120 donne assez d'impressions entre 6 et 9000 alors que le 112 semble + linéaire mais je n'ai pas réessayé le 112 avec la chicane du devil modifiée et les trous du boisseau a voir donc

C' est pourtant le cas avec la MZ qu' ils ont tuné  ;-)

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C' est pourtant le cas avec la MZ qu' ils ont tuné  ;-) [/quote]

1/ C'est quoi la MZ qu'ils ont tuné ?
2/ Est ce à dire que nous devons tous mettre des gicleurs de 112 au lieu de 120 pour avoir + de patate ? Donne moi des détails, je comprends pas...

@ Fifi

Pour info la vis de richesse ne joue pas que sur le ralenti mais sur ton réglage Air/ essence, je crois que tu devrais commencer par la pour ton réglage...

La découpe boite à air est celle du kit up (pas +)

ce que je veux dire c'est que lorsque tu ouvres les gaz avec le 120 lorsque tu es en 6e si tu ouvres a fond ou à 3/4 de la poignée c'est pareil alors qu'avec le 112 tu ouvres a fond. je ne dis pas qu'en descente le 120 ne peux rien apporter il monte + vite en tours de 6 à 9000 et la c'est vrai qu'il a de la patate mais au dessus (sur ma bécane) il s'écroule alors que le 112 continue sans réguler bien au dessus mais avec la poignée à fond c'est peut etre frustrant de mettre 1 gicleur + petit mais si tu veux essayer rappelle up dis leur que çà déconne chez toi et ils t'enverront 1 112 si tu leur dis que tu as 1 devil pour çà ils sont cool et ce sont eux qui le préconisent avec un pot libérant plus vite les gaz le 120 étant fait pour l'origine
tiens nous au courant

pour la richesse je suis pas sur que çà joue à haut régime, à haut régime, c'est ton gicleur principal qui fait le mélange. en tous cas çà n'a rien changé pour moi qu'elle soit + ou - ouverte à part le ralenti et le coup d'accélérateur pour voir l'engorgement. pour la boite a air, j'en ai 1 qui est percée comme préconise up avec le gicleur 112 et j'ai presque les memes résultats avec 1 2eme ouverte beaucoup + avec le gicleur 115 mais çà déconne quelquefois à haut régime alors qu'avec le 120 les 2 déconnent mais moins depuis que le pot est libéré de sa rondelle. je vais remettre le 112 et je vous dirais si c'est + mieux qu'avant. de + 1 fois modifiée la moto est + sensible au type de carburant (moi elle n'accepte + le 95) et à la température de l'air extérieur cet été avec 10° d'écart de température en qq jours, j'ai vu des grosses différences de rendement alors qu'avant avec le pot d'origine, çà n'était pas transcendant.

Ma foi....Perso j'ai le 120, le kit up et le Devil et ça marche nickel (bas-moyen et  hàut régime) et sans engorgement... Aprés, peut-être que chaque  VV est différent, je ne sais pas..