Big Wheel Addict

Voilà, j'ai été au taf pour la première fois avec ma 200 ... bon c'est assez sympa, faut bien dire ... :-)  
Elles est encore un peu rustique : un seul rétro, clignotants anémiques (ça doit provenir de la batterie, probablement naze), fourche pas alignée avec le guidon ... donc prudence oblige.

Sinon y'a un truc pas très pratique en ville, c'est que je ne peux pas passer le point mort tant que le moteur est en marche ... J'ai déjà contacté la hogline sur cette question, mais si quelqu'un avait une idée d'où cela pourrait provenir ?

Sinon, si quelqu'un a encore un cligno d'origine dont il n'a plus l'usage, je suis preneur ... ;-)

c'est cool..
pour le point mort, meme en le passant en roulant un peu tu n'y arrives pas?

J'ai un lcigno d'origine pour toi si tu veux... Si tu passes par Nanterre un soir. En plus je pourrai te passer un truc que pierre m'a remis lors du dernier BWD  :-D

T'as fait une vidange pour ton pb de point mort? T'as vérifié la garde de l'embrayage?

Tension et/ou graissage de la chaîne ?

Moi je vérifierais d'abord la garde d'embrayage. Si je puis me permettre...

Pareil que les deux zotres...Garde d'embrayage...

Sauf que moi je ferai la vidange et j'en profiterais pour refaire l'embrayage a neuf.

 :-D

Vous êtes sûrs ? :-?
Je croyais que si la garde n'était pas bien réglée, l'embrayage patinait en permanence. Et là, c'est l'inverse, l'embrayage ne débraye pas assez. Peut-être des disques voilés ?


[ Edité par Namna le 12/10/2006 19:12 ]

Tu peux avoir trop ou pas assez de garde, donc tu peux soit patiner, soit ne ''plus débrayer'.

d'accord avec T2vv et Hog un démontage du carter avec une vérification des disques garnis et un bon réglage de la vis avec la petite bille  :-D ( je trouve plus le nom!)

exactement ce que j'ai dit sur le tchat  :-D

J'suis paumée ds toute cette mécanique, mais je te félicite en tout cas Mr Tanay pour cette magnifique première sortie en 200 ! :-D

Bonne continuation mécano-maniaco-tiwiste.... :-?

Fatiguée ce soir ! :-D

Voici une tof de la fuite d'huile au niveau du sélecteur des vitesses.

(http://img144.imageshack.us/img144/6468/fuitedg0.jpg)

Sans doute un joint à changer, mais lequel ... :-?

Joint de carter selon moi...
Mais un bon nettoyage s'impose pour en être sur.

Joint carter et joint spy du sélecteur, comme çà t'es tranquillepour un bon siecle.... 8-)

Avec un tournevis a frapper et des vis BTR pour remplacer les vis d'origine.

Quelle horreur !

L'a dormi où ?

 :-D

Bon, y'a le frein avant qui reste bloqué. Je dois le "titiller" pour qu'il se remette en place ... sans doute le ressort qui est naze, peut être l'arbre à came aussi?

Les tambours c'est mal.... T'avais pas refait les freins?

Non, mais je crains d'y être contraint ... Va falloir que j'aille voir tout cela d'un peu plus près ...



[ Edité par tanaykwam le 24/10/2006 20:05 ]

Tu sais ou çà se trouve?....


 :partie

Voire l'axe qui traverse le flanc du tambour. Une goutte de graisse sur l'axe aide bien l'acier sur acier.

[ Edité par JF26 le 25/10/2006 6:34 ]

Putain Tanay merde , tu pourrais faire un effort , elle est crade ta meule et une fuite en avant n'est pas une raison meme au ressort de rappel du piston de commande de coulissement des joints toriques qui permettent l'evacuation des huiles de 1/4 de syntheses non brulées par la photosynthèse ( désolé pour la répétition de synthèse mais quand y faut y faut et puis j'avait pas de dictionnaire de synonyme ) et rejetées lors de la déflagration due à l'explosion des essences essentielles saturées en méthanol dans la chambre à coucher du couple en sortie de boite de 12 .

a++

(http://yelims4.free.fr/MDR/MDR85.gif)

C'est digne de "En attendant Godot" ou des frères Bogdanov !

Bon, petit bilan à 45.000 kilomètres :
- le problème de la difficulté des passages de vitesse a été résolu suite à une vidange et à un réglage de la garde de l'embrayage;
- toujours une fuite d'huile au niveau du joint spy du sélecteur des vitesses que je changerai à l'occasion de la prochaine vidange;

Par contre je me suis aperçu ce matin, après avoir laissé le robinet d'essence ouvert durant la nuit, qu'une fuite d'essence (goutte à goutte) provenait du carburateur. Est-ce grave? Y'a-t-il un moyen d'y remédier ?
:-?

Faut voir d'où provient la fuite. Peut être que ta vis de vidange de cuve n'est pas vissée à fond...

Sinon démontage complet et vérification de l'état des joins.

Probablement les flotteurs qui restent en position basse ou je joint du pointeau qui est usé.
Commence par tapoter le carbu à l'aide du manche d'un tournevis pour tenter de décoinçer les flotteurs.

Il me semble que la "mamie" de Yan avait la même maladie. Si je ne me trompe pas !

J'ai eu un problème similaire avec ma première 200 ... le flotteur se coinçait même parfois pendant le fonctionnement du moteur. Le carbu, ne cessant alors de se remplir, débordait par le tuyau de trop-plein. En tapotant la cuve avec un manche de tournevis j'avais, comme l'indique Twin, résolu le problème. Un nettoyage de la cuve ne serait peut être pas superflu ...

Ok, merci, bon je vais tapoter alors ... ça ne m'étonnerais pas que quelque chose soit coincé, elle n'a pas tournée pendant longtemps ... Pour le nettoyage du carbu, je vais me laisser tenter par la méthode Twin : du liquide vaisselle dans le réservoir au prochain plein  :-P

Sur la mienne, quand ça bloquait, c'était une grosse fuite que j'avais!!! pas une petite  ;-)

Bon, j'arrive tranquiloux sur les 46.000 bornes. Y'a une chose qui commence à m'inquiéter c'est que commence à avoir du mal à tourner la clef de contact : je dois essayer de la tourner à de nombreuses repises pour pouvoir la mettre en position "on" ... Ca arrive le matin ou le soir avant de rentrer ... sinon quand c'est "chaud", c'est à dire quand je suis parvenu à tourner la clef, je peux changer de position sans problème  ... Mais qu'est ce que cela peut il donc bien être? Ca vient de la clef, du contacteur?

La serrure a besoin d' un nettoyage...mais il te faut tout demonter pour un rincage à l'envers, pour sortir toute la merde que s' accumule dans un cylindre de serrure de contacteur de moto

Je mettrai plutôt un coup de graphite...
J'avais la même chose sur la 125 et maintenant plus aucun problème...

Ouais, mais attention à ne pas mettre la clé dans la poche après l'avoir retirée de la serrure  :-P

Bon ben le coup de WD-40 a l'air d'avoir été bien efficace ...  :-)

Et le coup du lapin ? C'était excellent !  :-D

Moi j'ailme bien retirer le pyjama des Lapins...  :-D

Bon, sinon j'ai changé les freins avant dimanche dernier. Petit tuto rapide pour ceux que ça intéresse :

[color=990000] 1- Dépose de la roue avant : enlever le câble compteur, écrou d'axe de roue,  cable de frein [/color]

Bon ben déjà on devisse la roue avant de lever la moto sinon c'est galère.

(http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591194.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181188)

Pour enlever le cable du compteur, il suffit d'enlever un circlip et de tirer (il est au fond et souvent caché par la crasse)

(http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591258.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181189) Tirer l'axe de roue(http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591256.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181190)


[color=990000]   2-  Dépose de la flasque et des machoires de frein, nettoyage, graissage   [/color]

la flasque vient naturellement, sans rien dévisser et sans forcer

(http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591322.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181192)

la mienne est bien crade : la poussière provient de l'usure des garnitures

(http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591335.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181193)

Pour enlever les machoires, il suffit des les plier (on peut constater une pratique courante qui consiste à scier en travers les garnitures pour permettre l'évacuation de la poussière d'usure)

(http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591483.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181194)

Déposer la biellette de frein et l'arbre à came pour les nettoyer et les graisser

(http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591514.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181196)(http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591545.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181197)

[color=990000]   3- Remontage : pose des nouvelles machoires, remontage de la flasque sur la roue, remontage de la roue, du câble de frein et du câble du compteur [/color]

Les nouvelles machoires qui vont bien de chez Yam

(http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591490.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181195)

Passer les garnitures au papier de verre très fin (600 ou 800) pour les déglacer. Il faut également nettoyer au degraissant le moyeux de roue (tambour) et le passer au papier de verre

(http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591631.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181198) (http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591619.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181199)

Le moment un peu galère : arriver à trouver la bonne position de la biellette de frein pour avoir une tension correcte du câble (je m'y suis pris plusieurs fois)

(http://img1.putfile.com/thumb/12/33817591737.jpg) (http://www.putfile.com/pic.php?img=4181200)

En profiter pour bien graisser l'axe de roue.

Penser à bien resserrer les écrous (je dis ça parce que j'avais oublié de le faire)

Régler la garde du frein et bien penser à les tester avant de partir sur les routes (une tâche de graisse sur les garnitures serait rédhibitoire) ...

Faire également attention à la période de rodage des nouvelles garnitures.

Voilà.



[ Edité par tanaykwam le 6/12/2006 13:36 ]

BOOOOOOOOOOOOO

C'est bien !! Alors comme ça ta tiwi ne chante plus ?  :-D

Je mets ton tuto dans la partie "tutoriels" !  ;-)

C'est quand même plus simple de canger les plaquettes...

Enfin j'dis çà j'dis rien...


 :-P

Bah oui mais bon... lorsque c'est moi qui change les plaquettes... elle se met à chanter  :-D

Pourquoi t'attaches ta TW ? T'as peur qu'elle se sauve ?  :-D  
T'as pas confiance ?  :-)

(alors ? comme ça Putfile ça marche bien...enfin comme vous dites...moi je dis ça..moi je dis rien... :-) ).

Merci pour cette mécanique Tanay.

Et puis maintenant on voit bien qu'elle n'est pas si crado ta moto...

 :-D
Grugru.

C'est là ou on vois bien la puissance de Toshop.... :yes:

 :-D

ah ben j'y ai dit, moi, à mon frein : que faisiez-vous au temps chaud ? Alors y m'fait :  nuit et jour à tout venant je chantais, ne vous déplaise. Ah ah ah! Nan mais y s'mouche pas du pîed c'te frein là! Alors j'y ai balancé : vous chantiez ? Hein? j'en suis fort aise. Eh bien! dansez maintenant. Comment je l'ai calmé ...!



Bof... c'est une mesure de sécurité préconisée par le manuel d'utilisation du truc rouge pour que la moto ne tombe pas ... c'est quand même fabriqué en Chine le truc rouge ... p'têt pour ça que c'est rouge d'ailleurs?

 :-P

Clé à molette dans la maison, arrondi tous les boulons...Quel outil à la C.. :-D

... bon alors, qui dit mieux?

 (http://img239.imageshack.us/img239/3718/dscf3782wv7.jpg)

... les dernières petites bricoles :

- changement des disques garnis, ressorts, câble et levier d'embrayage (spéciale dédicace à Hog pour son tuto et la hogline après-tuto);
- changement du kit chaîne;
- remplacement de 2 rayons cassés sur la roue arrière (spéciale dédicace à JF 26 pour la fourniture dédits rayons);
- remplacement des marchoires de frein arrière ...

... voilà, repartie pour 50.000 bornes ...

respect  :chinois:

C'est beau  :-)

C'est rassurant. En voyant cela on se dit qu'on a encore quelques kms a parcourir avec nos brelons  :-P

Respesct Tanay pour tout ce boulot accompli.

Le tout t'es revenu à combien du coup ? pour remettre en l'état la bête ? (juste pour info, afin de s'autoriser à penser à passer le permis pour s'autoriser à trouver une 200 à retaper  :-) ...).

NB Kris, Tanay l'a pas tout fait, l'a achetée l'avait 51500 km.
 :-D

Grugru.

(http://img408.imageshack.us/img408/748/20070430juillet20070052cc6.jpg) (http://imageshack.us)

(http://img405.imageshack.us/img405/6653/compteurtw8.th.jpg) (http://img405.imageshack.us/my.php?image=compteurtw8.jpg)

je sais hog , je triche  :-D
j'ai pas sortie le tel asser vitte de la poche pour faire la série de 5  :-(
Dans 1 an, la série de 6  ;-)

A 200 mètres près tu égalais mon record d'alignement, c'est ballot ... ;-)

Allez, une petite mise à jour...


(http://img25.imageshack.us/img25/5476/200903282009mars0002.th.jpg) (http://img25.imageshack.us/my.php?image=200903282009mars0002.jpg)

toujours avec le moteur d'origine?

pas mal  ;)

Oui, toujours...


Ouais, y'a juste le dernier chiffre, un 9 au lieu d'un 6, j'essayerai de faire mieux la prochaine fois...

je me disais qu'il y avait un truc qui clochait aussi  ;D

Aller les 100 000 de dans deux ans  ;)

Petite remontée de post pour mise à jour... :



(http://img44.imageshack.us/img44/3678/hpim0235.th.jpg) (http://img44.imageshack.us/i/hpim0235.jpg/)

Non, c'est à titre d'information, chacun en tire les conclusions qu'il souhaite...

Et aussi, comme je ne prend pas de notes, ça me permet de calculer le nombre de kilomètres parcourus sur une période donnée...

ta 200 a 70 000km c'est pas mal bravo !!

et ta fait ca en combien de temps ?

Bravo pour les 70 000 kms !...  8)

Et, par la même occasion, je découvre que des compteurs de TW peuvent ne pas être équipés de trip partiel.  :o

Achetée en 2006 avec 43.000 kilomètres. Faut compter 10.000 kil/ ans en moyenne.

Les 200 n'ont pas de compteur partiel.

43.000 km, ça me rappelle quelque chose...
...mais à 3000 km par an, la mienne va durer longtemps  ;D

pure je suis a 4 000km pour 3 mois.....

quest ce que ca va etre au bout de la premiere annee...?

Fichtre ... tu n'as pas l'air très fort en calcul toi ...

 ;) hum calcul quoi ?  ;D

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1248966954photo.jpg) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1248966954photo.jpg)

Bon ce n'est qu'une vulgaire 125, mais elle a commencé a 600KM...

ça se fête ça

Wép dans dix ans c'est bon ...oups  ;D
Je sors ...

(http://img.ozap.com/00909936-photo-affiche-par-ou-t-es-rentre-on-t-a-pas-vu-so.jpg)

 :D

Petite mise à jour à 71.550 kms, je viens de faire :

- vidange;
- mâchoires de frein avant;
- kit chaine.

J'ai pris une O'Ring de chez France Equipement. J'ai jeté l'emballage avant de noter le diamètre de la couronne et du pignon, mais j'ai une plus grande démultiplication : je passe la cinquième à 50 environs, et à 80 ça commence déjà à gueuler... Bref, je me traine mais j'ai aussi plus de pêche...

rajoute des dents au pignon
tu vas bientôt me doubler j'en suis à 74.

ATTENTION pour ce qui est de changer le pignon si il est plus petit la chaine peut venir frotter le bras ! (enfin c'est ce qu'on ma dis ca a l'air logique) ;)

je vien de changer mon kit chaine par une couronne 54 et une chaine de 128maillons oblige
ca tire mieux pas assez pour tirer sur les bras mais en sorte de rond point ca le fait grave !! :D

Ouais je vais plutôt changer la couronne, ça me gonfle de déposer le carter... Sinon c'est l'horreur, je n'avance pas, je monte toutes les vitesses en 5 secondes, j'ai l'impression d'avoir une Derby 50cc...

je suis en 54 et c'est vrai que j'ai perdu un peu en vitesse mais en sortie de rond point c'est un vrai regal elle relance bien
a deux c'est bien aussi, si tu ne veu pas trop perdre passe en 52 ca devrais etre bon
c'est vrai que c'est kon de devoir tout vidanger et tout demonter juste pour le pignon il aurais pas pu decouper le cache pour en faire deux parties demontable ! ;)

52 pour un 200 , c'est même pas la peine , 48 ou 46 oui mais la couronne de 52 c'est bon pour faire du trial

t'as pris un kit chaine neuf sans regarder la mesure de la couronne?  ???

J'ai commandé le kit chaine via un revendeur professionnel (Dafy), j'ai fait confiance, chacun son métier... Apparemment c'est la référence tw 200 de France Equipement. La prochaine fois j'irai chez Yamaha...

si c'est la reference pour une tw200 (après 2001), la courounne devrait avoir 50 dents... mais ma 200 ne monte pas trop dans les tours avec sa couronne de 50 dents, elle est encore agreable jusqu'à 100 km/h. la tienne doit etre encore plus grande... ils se sont trompés ???