Big Wheel Addict

Salut à tous.

Je lis votre forum depuis plusieurs semaines, et j'y trouve plein d'infos utiles sur la TW. Les forum avec une aussi bonne ambiance coopératives sont rares  ;D (le lien vers le post US d'un possesseur de TW200 est top)

Bon treve de leche ;D=>

Ma 125 DTMX de 1978 vient de me lacher apres 50 000+ km.
Et je vais voir demain un TW-1 de 1998 9500km à 1500Euros vendeur annonces.

Je me permet de m'inscrire pour vous poser une question simple:
Comment tester un TW125 d'occasion?
-tester le moteur (sans kick impossible de tester la compression)
-avant démarrage controler le niveau d'huile,tirer le starter ,béquille rabattue assis droit sur la moto puis la démarrer.
-remettre la béquille descendre et laisser chauffer une ou 2 minutes
-avant de partir faire l'essai éteindre le moteur avec le coupe-circuit puis le rallumer (ça permet de controler au fur et à mesure les points du circuit électrique), et c'est parti pour la ballade
-moteur chaud vérifier que les accélérations soient franches sans à-coup
-tester l'entretient générale (si fait perso)
-(pendant que le moteur chauffe)vérifier l'état des pneus , du kit chaine, l'aspect général , l'état des commandes comodos poignées de gazs de freins de vitesse et d'embrayage "pas de point dur lors de leur manipulation"
-vérifier les différents éclairages moteur en marche
-sur le tambour arrière regarder ou en est l'usure des machoires de freins, et des plaquettes à l'avant
-vérifier l'absance de "bidouillage moteur" (demonter la selle pour control decoupe boite à air? bruit?)
-tu risques de trouver cette "bidouille" sur de nombreuses tiwis mais ça ne nuit en rien au moteur
-vérifier le cas échéant sous la selle l'état des connectiques et des fusibles sous le cache droit ainsi que la présence de la trousse à outils
-Quel points sont à vérifier (faiblesse connues? piece chere?)
sur une type 1 le carbu mais si il est bien entretenu et bien réglé pas de soucis

Je serais bien interressé par vos retours
+Para

Merci Nico
c'est le type de check liste que je cherchais ;)

Frein arrière à tambour = mâchoires. Les plaquettes, c'est pour le frein avant, à disque.

Pour une fois que je peux mettre le bon mot sur la pièce... j'ai pas résisté ! Mais ce n'est qu'un détail dans l'utile liste de Nico-dem :D

Autant pour moi  ;D, ayé rectifié  ;)

Salut Faustine, Nico, & Para.

Nico, quand tu parles "d'à coup" dans l'accélération, tu veux dire quoi exactement ? Parce que pour ma TIWI, par exemple en descente quand je décélère, et que je renvoie les gaz après, il y a souvent un "à coup". Est-ce normal ?

Thx for response !

Je pensais que ça pouvais venir de la chaine qui est détendue... mais à priori, elle n'y est pas ....

Merci de ta réponse en tout cas.

Parce que pour ma TIWI, par exemple en descente quand je décélère, et que je renvoie les gaz après, il y a souvent un "à coup". Est-ce normal ?

Salut FooDTraxX, essaie déjà de donner -- 2 tours à ta vis de richesse.
Tu la serres à fond doucement, et tu comptes par quart de tour, pour savoir de combien elle était déserrée, et tu dévisses de deux tours, là, tu seras sur le réglage de base, ça devrai normalement aller mieux.
La mienne (type 2) avait aussi ce trou à la reprise de 5e, ma vis était à 1 tour 3/4, je l'ai mise à 2 tours et j'ai une autre moto, oh, bien sûr, j'ai encore un tout petit hoquet à la 5e, mais rien à voir avec avant.  @ +  JP

Heu Foodtrax,
tu veux modifier le reglage de la vis de richesse de ta moto (qui est un des principaux réglage moteur) parceque
"parfois, en descente, en remetant les gaz il y a un accoup à l'accélération"?

Moi je dis à un moment il faut arretez de croire qu'en lisant 3 post sur un forum on "peut devenir compétent dans n'importe quel domaine"
Ne touche surtout pas au reglage fait par des gens qui s'y connaissent ;-)

Si tu n'a pas de notion suffisante de mécanique pour comprendre toutes les conséquences d'une modif, alors ne la fait pas. ::) vas voir un mécano