Big Wheel Addict

Bonjour,je viens vous demander un coup de main... ???
J'ai une TW 125 de 2002, donc type 2, et lorsque qu'elle est chaude et elle a des ratées au réaccélération et broute.
J'ai regarder le carbu, il est propre, réservoir et filtre a essence aussi, je vois pas du tout j'ai même changer la bougie et pareil.

Elle a 7000 km.

Merci, d'avance pour votre aide.
 ;)

Pas d'idée.....?

si un petit réglage s'impose
mais pour un carbu à dépression je ne le connais pas , vois avec JF26 ou Christddel

ou un psy, il lui donnera un anti depresseur... ;D


ok...suis sorti.... ;)

La membrane du carbu est nikel.
Par contre pas regarder entre la culasse et la pipe.
çà le fait vraiment a chaud et lorsque qu'on est 2 dessus c'est la galere, elle peine a partir au feux.
Sinon j'ai pas préciser quel avait pas tourner depuis au moins 2 ans et demi.
Coté moteur peut etre de la rouille ou je c'est quoi a l'interieur.

Merci, pour votre cout de main.

ha voila peut etre l'essence qui a perdu c'est proprietes explosive ou un encrassement dans le carbu ou le robinet d'essence....
Enfin je ne suis pas un expert, je pense qu'elle meriterais un bon demontage/netoyage general, une revision maison quoi..... ;)

moi c est ma femme que je broute a chaud lol...

Aïe aïe aïe  ::)

  un peu osé mais mdr (les enfants au lit vite)  ;)

vérifie le starter dans le carbu , il doit étre bloqué en position ouvert.
bon courage.
jf

ouep ça me rappelle vaguement quelquechose  ;D

Merci les gas je vais regarder tous çà j'ai deja fait un décrassage du carbu, réservoir, robinet, rien d'anormal mais je vais continuer mon investigation...
 ;)

Bonjour, j'ai exactement le même problème que toi, au démarrage à un feu par exemple et sur un filet de gaz genre à 50 km/h en ville j'me fait secouer comme un prunier...
C'est un tw type 1 de 2000 que j'ai acheter 450€  avec 36000 km ( au compteur...)
A tu résolu ton problème si oui comment?
Merci!

Ca sent le probleme de carbu.
Nettoie ta mousse de filtre à air, puis regarde que le plot de starter soit pas grippé.
Y a rien qu'un nettoyage de carbu ne puisse régler.
Donc nettoie mousse et carbu. Ya peu être de la corrosion dans ton carbu, de la merde dans la cuve.
Tu démarres bien?

Le carbu a été soit disant nettoyer chez mon garagiste ( au bac) et la mousse du filtre est bonne.
J'ai fait la modif de la boîte à air type super motard... Elle répond mieux c'est sur mais depuis peu j'ai cest petits désagréments.
Tu pense que c'est lié à ça?
J'ai chercher a régler la richesse mais à part la visse de ralentis je trouve rien elle est dans la cuve du carbu? Comment qu'on fait???

Salut

Dans un premier temps si tu roule au 95 arrête et met du 98 et vois ce que ça donne.

la vis de richesse ce trouve sous le carbu, il faut un petit tournevis plat, le réglage donné par la RT est souvent le bon.

Pour mon expérience perso avec ce carbu, je suis passé par plusieurs étape pour obtenir
un moto qui tourne bien .
- Réglage du jeux des soupapes, surtout si le problème survient moteur chaud (dilatation des tiges de soupapes) et cela entraîne un mauvais cycle de combustion.
- Réglage des câbles d'accélérateur (Voir RT).
- Démontage et re-nettoyage du carbu
- Vérifier le joint du siège du pointeau (il doit être rond sur les cotés) et le pointeau
- Vérifier le DIAPHRAGME c'est un membrane qui ce trouve sur le coté du carbu

Concernant la modif de la boite a air, effectivement il faut adapter le carbu en fonction.
je vais essayé d expliquer le truc sans que Manma saute au plafond !!!!

Comme chacun le sais c'est l'oxygène contenu dans l'air qui permet la combustion de l'essence.
le mélange essence/air parfait, appelé dosage dosage de combustion, est donné pour le rapport massique essence/air de 1:15.
quand tu ouvre le boite, le mélange essence/air s'en trouve modifié par rapport a celui d'origine.
Il faut donc le ré-équilibrer, d'où la pose d'un gicleur et d'un vis de ralenti plus gros.
Tu as le problème en sens inverse d'un moins bon rendement moteur quand tu monte a altitude .
Maintenant ceci est que de la théorie et je pense qu'un bon réglage général remettra tout dans l'ordre.
 

Après revison complète de mon carbu je suis repasse d un gicleur de 130 a un 120 Sur type 1. D origine c est un 118. Si tu nettoies bien et réglé ça correctement y a pas forcement besoin de changer le gicleur de ralenti sachant que je roule avec un cône takegawa donc sans boîte à air. Roule 5 km regarse la couleur de ta bougie au niveau de l électrode noir trop riche blanche trop pauvre marron nikel. I

Non, non, je ne vais pas sauter au plafond ....  ;D

Mais le but du forum étant d'aider au maximum les membres a résoudre leur problème, et pas à leur faire faire n'importe quoi, ce qui me gêne le plus, c'est le conseil donné :
sans savoir si le mélange actuel est trop riche ou trop pauvre.
Comme le dit Chrisbdc, comment est la bougie ? Et le niveau de cuve ? Et la hauteur de l'aiguille ? Avant de conseiller la pose d'un gicleur plus gros, ce sont des points à vérifier. (C'est une moto d'occasion, achetée à 36 000 kms, on n'est même pas sûrs que le gicleur actuel n'est pas déjà plus gros qu'à l'origine)

Enfin, dans la terminologie, je vois bien à quoi correspond un "gicleur plus gros" mais pas "un vis de ralenti plus gros"  ???

et encore... vous avez pas parlé de consommation électrique et de son influence sur les performances....

je suis d accord avec toi on est sur de rien sur une moto d occasion et deplus c est super dur
de résoudre des problèmes sans avoir la moto a côté .
pourquoi ne pas lui expliquer alors la configuration de base d un carbu type 2 plutôt que de répondre au conseil des autres ?
après chacun est libre de ses décisions et c est le but d un forum la discution

Parce que c'est un type 1  ;)

oui type 1 , désole pour l erreur

Je roule toujours avec du 98 donc là-dessus y'a pas di pwobleme!
La bougie est marron le gicleur est un 120 d'après le même mécano
Pour le niveau de cuve et la hauteur de l'aiguille comment on fait?
Et la visse de richesse est pas sous le carbu! Il faut démonter la cuve pour la choper mais comment ont règle un carbu sans faire tourner le moulin?!

Si la bougie est marron (clair) la richesse est bonne. Donc pas besoin de changer de gicleur, ni de retoucher la hauteur d'aiguille, elle doit être au bon cran (celui du milieu).
Pour la hauteur de cuve, voir la RT, la procédure de contrôle avec un tube transparent est bien expliquée.
Pour la vis de richesse, elle est sous le carbu, accessible sans démontage, bien cachée dans un puits, coté cylindre. Mais comme elle n'agit que sur la richesse dans les très bas régimes, je ne pense pas qu'elle soit en cause.

C'est peut-être aussi lié à des coupures d'allumage, mais c'est plus dur à résoudre dans la mesure ou c'est intermittent. Faux contacts, CDI, bobine, vieille bougie (ou de mauvaise référence) , antiparasite, câbles pincés par le carter gauche …

Hummm c'est un sujet qui m’intéresse !  :)
Il y aurait des modifs spécifiques à faire ou ça touche essentiellement les éléments électriques présents, du genre changé la H4 par une led ?

Bon j'ai trouver la visse de richesse  ;D appeler moi boulet!
Donc je resserre quart de tour par quart de tour en me baladant tranquillement sa va mieux juste à pofiner pour le démarrage...
Vu que c'est une visse à tête plate qui n'est pas très accessible je galère un peu avec mon enbout et mon mini cliquet, une astuce pour moins galerer a trouver le plat et éviter de se cramer reglage a chaud oblige!
Merci!

Moi, je me suis fabriqué un mini tournevis de 55mm de long dont 25mm de manche, manche carré avec une touche de couleur sur un des côtés, pour me repérer dans les tours et 1/4 de tours. (Si tu peux mettre le sens de l'empreinte perpendiculaire au carré du manche, c'est mieux, tu sais toujours comment est positionnée ta vis)     Bonne journée !!!   JP