Big Wheel Addict

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1335353802photo3.JPG) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1335353802photo3.JPG)

 :o

Tu as une boite à outils Apple?  ;D

Donnes moi l'adresse, et je viens te débarrasser de celle que tu ne veux plus  ;D

Pfff j'ai déjà essayé ça Namna!
Mais ils veulent se garder les 2 les cochons!

Bah une fois la transfo faite...  faut voir avec Faustine...  ;D


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On en est là!


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Bien évidement...Ca m...

Toujours le problême du double tirage 200 incompatible avec le maitre cylindre du frein a disque... Donc Je vais devoir racheter 2 cocottes... et peut être les cables...

En attendant je vais faire l'arrière, perrmutation d'amortisseur et de roue... Avec comme problême certainement la chaine de camion indestructible de Cosmocat...

A ne pas oublier, changer la béquille Patte d'oie...


 :)

Mais elle est magnifique cette béquille... Et ta bécane en tombe même toute seule!

Si ça peut vous aider, je viens de disquériser une 200.
Il faut une poignée de 125 type 2, mais tu ne prends que les 2 cocottes de la 125, tu gardes le tube (plastique blanc) de la 200. Autrement, les câbles sont trop courts.

En résumé tu mets dans l'ordre sur le guidon :
La poignée de frein de la 125 (avec le maitre cylindre)
le comodo de la 125 (après avoir limé le téton ou percé un trou dans le guidon)
les cocottes de la 125
la poignée d'accélération de la 200.

Pour la partie électrique, attention, il y a une erreur sur la 200 entre le schéma de principe et le schéma de câblage au niveau des couleurs de fils.
Je pourrais vous dire comment relier les fils du comodo de la 125 sur le faisceau de la 200, (mais il faut que je retourne voir ma pensionnaire), si ça peut attendre demain ?

une 200 et une 125 donc mais la 200 est à qui et la 125 est à qui ??
ça sent la magouille tout ça Mr des i....s  :D

Pis Faustine n'a pas déjà une 200 qui roule et toi T2vv tu n'as pas le permis ??

 ;D

Hum Vous n'avez pas le sens de l'observation... Faites comme le Président qui a vu ma caisse a Outil a Pomme! Faites travailler votre mémoire! (Bon d'accord il manque des éléments à Warnours!)


@Namna, Je te rappel que j'ai du être le premier du forum a disquériser MA 200 ;) puis celle de Faustine!
 Pour ce cas précis la situation est plus simple, il ne me faut que les cocottes et peut être le câble d'accélérateur. Pas de soucis
 Pas de soucis électrique mais tu peux mettre les infos çà servira toujours!

Rôôôôhhh tu as donc le précieux sésame !!

Nan nan nan... il se traine toujours pour ça...

C'est ma Cosmocat (125) et sa bourrique (125)... qui va devenir une Cosmobourrique !

La bourrique avait besoin d'un greffe cardiaque... Cosmo a fait don de ses organes.

Euh T2... ma selle noire s'appelle revient !

Bon Faustine, si tu ne sais pas quoi faire de la base, j'aurais bien quelques petits projets pour elle!  ;D

Désolé, je ne savais pas que ta 200 était déjà disquérisée ...

Pour la partie électrique (comodo de 125 à 4 fils sur faisceau de 200 à 3 fils) relier :
- Le fil bleu/blanc du comodo + un des 2 rouge/blanc du comodo au fil bleu/blanc du faisceau
- Le fil noir du comodo au fil rouge/blanc du faisceau
- le 2° fil rouge/blanc du comodo au fil noir du faisceau

ok ok ben je le comprend , moi aussi je me traîne et c'est pas avec tout le remue ménage qu'il y a ici en ce moment que je vais pouvoir m'y mettre .
L'est bien gentille la cosmocat et bienvenu à la cosmobourrique .....mais du coup ça en fait une TWGM , j'espère que cela ne sera pas nocif sur du long terme  :D :D

Une TWGM ? C'est quoi que ça encore ?  ;D

Base de quoi ? De cosmo ? De ma selle noire ?

En fait, c'est Cosmo qui subit une greffe de fourche... bah voui... Cosmo a légué en son temps, la sienne à ma 200.

Y'a des pièces de 3 bécanes différentes donc :D Moi même, j'ai du mal à suivre quand je dois expliquer quelque chose aux concess.

Voilà les vautours...  ;D

Génétiquement Modifiée ?
 8)

Cadre, moteur, roues, etc... Pour pouvoir jouer dans mon garage!

Bah le moteur restant, c'est celui de la bourrique...

Sinon, les pièces intéressantes pour ma 200... je compte les garder.

Yép ou aussi généralement modifiée  ;D

Et paf! ;D

Bah, c'est surtout à T2 qu'il faut demander des jouets... si je ne me perds pas en route... il va rester :
- une roue arrière de Cosmocat,
- un amortisseur de Cosmocat,
- un cadre de Bourrique,
- un moteur pourri de Bourrique (l'origine de la création de la CosmoBourrique),
- une roue avant de... 200,
- une fourche de... là, je sais plus :D,
- une béquille patte d'oie de... Mémé ?

Je conserve ma selle noire Cosmocat, tous les plastiques noirs, le rafal Cosmocat, le collecteur s'il est moins pourri que celui de ma 200, le machin où on insère la clef (contacteur ?) ... le réservoir Cosmocat... j'hésite. Après, je sais plus

Surtout ne garde pas Jeanjean  ;D ;D ;D ;D ;D

Cadre, roues, fourche moteur, carte grise...

Réservoirs, j'ai du stock, selles idem.

Et à la limite, le tambour, c'est old school!  ;D

Bon je résume:

*Fourche faite
*permutation frein et roue avant fait
*permutation amortisseur fait
*permutation roue arrière fait

reste a faire:

-permutation de la partie cadre porte paquet
-permutation ou redressage de la béquille de Mamie
-changement poignée gaz et changement câble accélérateur (dès que j'ai les pièces)
-adaptation Rafal
-verif' circuit électrique
-changement ressort embrayage
-Vidange....

Pour les restes... Attention le moteur a 56 000Km et certainement un soucis aux soupapes,  sans compter le carbu qui remis en état grâce aux pièce de JF est devenu capricieux...

*Fourche faite
*permutation frein et roue avant fait
*permutation amortisseur fait
*permutation roue arrière fait
*permutation de la partie cadre porte paquet
*redressage de la béquille de Mamie
*adaptation Rafal
*verif' circuit électrique

reste a faire:

-changement poignée gaz et changement câble accélérateur (dès que j'ai les pièces)

-changement ressort embrayage
-Vidange....

ça avance  ;) elle va bientot rugir !

Le cheque a Karine? ;D

 Tsss... Vénal tu es!

Elle aura le droit de s'en servir...C'est déjà bien!  ;D

Deux coups de démarreur ce matin et elle a vrombi!

Cà claquait de partout, mais tout est rentré dans l'ordre une fois que l'huile s'est mise à circuler... 8)

Premier tour de roue du monstre ce soir... une petite trentaine de Km, a priori tout va bien, si ce n''est des soucis de carburation...Pas pu dépasser le 70...

 ::)

Vu que tu ne nous a pas bien expliqué précisément ce que tu as fait, on va avoir du mal à t'aider  ::)

- T'as mis un câble d'accélérateur trop court ?
- T'as pas mis de jeu sur la tige du frein AR ?
- T'as pas rebranché le câble du compteur ?

 ;D

 :D

ça ne va pas du tout ça ! Elle fonctionnait très bien Cosmo ! Pffff

Wép mais maintenant elle est Cosmobourric......donc...... ;D

bah ca vient peut être du pilote... ;D

rrrôôôôôôôôhhhh moi j'avais pas osé  ;D

Pffff... Ca réconforte de se savoir aidé...

 ;D

En fait j'ai pas démonté le carbu... La flèmme..., donc il doit y avoir un peut de dépôt dedans qui finira bien par partir...

Par contre j'ai un soucis avec la tige de frein...Bien vu Namna! du fait de la biellette plus petite du au tambour de 110, j'ai pas assez de filetage pour rattraper le jeu et donc du coup le pied plonge exagérément. Une idée pour résoudre ce problême?

'ttendez que j'arrive a passer le 70 z'allez voir!!!

La biellette sur le tambour est montée sur un axe cranté. Tu peux la décaler d'une ou plusieurs dents.
Pour la sortir, il faut retirer complètement la vis de 6 (qui passe dans une gorge de l'axe), glisser un tournevis dans la fente inférieure pour écarter les 2 cotés.

Je ne suis pas sûr d'être bien clair  ::)

Une bonne giclée de carbu cleaner dans le carbu par la boite a air ! un coup moteur arreté, accelerateur ouvert en grand...tu laisses agir.
Et ensuite pareil, moteur tournant.... tu acceleres et tu vaporises ! elle va caler, c'est normal. Et tu recommences ça plusieurs fois.

si il y a une merdouille qui traine dans le carbu ça va la desintegrer  ;) Je fais ce traitement preventif 2-3 fois par ans et mon carbu de type 1 de 2000 est nikel chrome ! et a 70, il me reste encore 3 vitesses a passer..... ::)

Pourquoi ne pas changer la tige par une de type 2, si c est pas trop cherv et avec une biellette de t2 tu gagnes en bras de levier
Pour tout dire j ai changé pour une biellette de vanvan encore plus longue, mais le diamètre/cannelure est légèrement différent, ça passe un peu en force quoi.

Ah oui maintenant qu'on en parle la biellette est bien sur un axe cranté que l'on peu faire reculer... ;D Zut aux oubliette mon bricolage a base de béquille de VTT....Pffff...

Je vais essayer le carbu chose Si j'en trouve a un prix raisonnable... Ca peut être une bonne solution!

Vais p'tre même taper le 80 si ca se trouve!

Si le dépôt est dans la cuve, ce n'est pas en injectant du carbu chose par la boite à air que tu résoudra le problème. Un peu de courage ! démontes  ;)

Je suis largué... mais çà m'intéresse car je me suis trouvé confronté à ce problème tout récemment sur la TW 125 type 2 (tige vraiment longue laissant peu de marge pour le réglage de la garde).

Donc pour moi :

TIGE(S) DE COMMANDE DE FREIN AR :

- CAS DU BRAS OSCILLANT LONG : la tige est trop courte (comme celle de la 200) et la pédale de frein est trop haute - monter une tige de 125 type 2 me parait la réponse la plus simple (simpliste ?) sinon modifier la position de la biellette comme suggéré par NAMNA

- CAS D'UN BRAS OSCILLANT COURT : la tige est trop longue (comme celle de la 125) et la pédale est trop basse - monter une tige courte comme celle de la 200

Noter que l'on peut aussi dans le cas d'une tige trop longue repercer au bon diamètre le second alésage existant sur le levier de la pédale de frein (on y gagne 2 bons cm)

BIELLETTE :

Je crois que celle de la type 2 est la plus longue et celle du frein AV de la 200 la plus courte. Me trompe-je  ???

Maintenant je ne comprend pas ce problème si on utilise une roue de 125 avec un bras de 125  ::)


Merci d'éclairer ma lanterne.

Un bon nettoyage de carbu à l'ancienne tout d'même ça lui ferai pas de mal, voir un ptit kit type Keyster pour être certain. En tout cas par experience ça sert à rien de se prendre la tête sur les réglages/symptômes/ratatouilles si le carbu n'est pas au top niveau propreté ! ^^'

EDIT : Ho...et l'arrivée d'essence aussi, à savoir le nettoyage du filtre réservoir, car elle aura beau têter la bête ben... :p

Tu vas nettoyer ce carbu comme il faut et on en parle plus ! Nan mais oh ! Attends, c'est Cosmo quand même !

Pigé... le bras et la tige de commande de frein arrière de la TW200 sont comme sur la TW 125 type 1 et sur la type 2 ils sont plus longs.

Si le bras est court, utiliser un tige courte, çà me parait logique  ;D  

Maintenant je ne vois pas le problème de T2vv si on utilise la longueur de tige qui va bien avec la longueur du bras et je vois encore moins le problème de biellette ???

Pour ce qui concerne ma type 2, en positionnant la biellette dans l'axe du repaire et donc de celui de l'indicateur d'usure (comme celà doit être fait suivant monsieur Yamaha) l'axe de l'articulation est déjà au premier tiers du filetage avec des garnitures neuves ce, pour avoir une pédale "sous le pied". J'avais donc songé à repercer le second alésage (inutilisé) pour gagner un peu de longueur.

Vérification (sommaire) faite sur les bêtes :

Bras oscillant de l'axe d'articulation à l'extrémité
TW125 T2 : 570 mm
TW 200 E  : 550 mm
Tige de commande de frein de l'axe d'articulation à l'extrémité
TW125 T2 : 590 mm
TW 200 E  : 545 mm
Biellette de frein AR d'axe à axe
TW125 T2 :  90  mm
TW 200 E  :  80 mm

... c'est bien çà  :P

C'est aussi pourquoi ce ne serait pas idiot de repercer l'autre alésage de la pédale de frein pour regagner un peu de longueur, surtout à partir de la demi-usure des garnitures.

Mon problème vient du fait que la pédale de frein plonge trop... inutilisable de la pointe du pieds... je le fait avec le talon...

les garnitures sont en bon état.

Je crois que je vais permuter les biellettes mettre la grande de type 2 sur la roue de Type 1 qui est sur CosmoTruc...

Si ca ne va pas mieux je vais envisager de permutter les tiges en avancçant la bielltte sur l'axe au maxi...

Mais pourquoi ne pas monter la tige qui va avec le bras ?

D' autant que le problème risque d' être le meme pour euh... Bouricat...

Bon je crois que vous avez manqué une info...  ;D et on me signale que je ne suis sans doute pas clair... :P

J'ai:

un bras de type 2
une tige de Type 2
une roue de type 1 avec un tambour de 110
et une biellette de Type 1 donc petite

du fait du diametre plus petit tambour (d110), la biellette est positionné plus près de l'axe de la roue
qu'avec la roue d'origine (T2 D130)... Donc même avec le réglage serré à fond la course de la pédale est trop longue.

Il faut donc que je trouve un truc pour reprendre ce mou...

Monter la biellette du tambour de 130 qui est plus grande peut y contribuer.
Ou alors réduire la longueur de la tige... sachant que celle du T1 doit bien évidement être trop courte ( de 30 mm)....

 ;D

Sinon pour nettoyer le carbu le démonter c'est mieux...c'est sûr... Mais si je démonte autant en mettre un autre... D'autant que j'ai le Keihin qui me fait de l'oeil...

 ;D

P'tin... j'ai tout compris  ;D

On vous l'a dit et répété, mais vous n'écoutez pas, vous ne faites pas attention !  ;D ;D





Vous avez sans doute raison, pourquoi faire simple alors qu'on peut faire compliqué !  ;D
Montez des biellettes de tambour de 130 sur des tambours de 110 (ou réciproquement) ...
Réduisez la longueur des tiges ...
Montez les axes qui vont avec les bras ...
Permutez les biellettes ...
Repercez ...

Moi, je décale simplement ma biellette sur l'axe du tambour  ;D
Voici ma biellette sur le cran N° 1

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1337108887DSC02877.JPG) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1337108887DSC02877.JPG)

puis sur le cran N°2

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1337108954DSC02878.JPG) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1337108954DSC02878.JPG)

puis sur le cran N°3

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1337109006DSC02879.JPG) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1337109006DSC02879.JPG)

puis sur le cran N°4

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1337109059DSC02880.JPG) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1337109059DSC02880.JPG)

Bon d'accord, la biellette de ces photos est plus longue (110 mm) car elle a été Namnarisée  ::), donc avec la biellette d'origine, vous devriez avoir au moins 5 positions possibles.  :D
Et puis, je n'ai pas mis le papillon à chaque réglage, seulement dans le but de gagner du temps entre chaque photo.  :D
Je rappelle que pour moi, il faut choisir le cas ou la biellette est le plus perpendiculaire possible à la tige de commande  ;)

 ;D

Bah quoi on a pas le droit d'avoir la mémoire d'un poisson rouge?

 :-[

Oh que si !

Perso, je lis toujours tes interventions avec beaucoup d'attention, seulement si à ton tour tu lisais ce que qui est écrit ou regardait ce qui est illustré (sans a priori de préférence) tu comprendrais que sur la TW type 2 la tige d'origine parait trop longue en dépit de la longueur de la biellette et ce, quelle que soit la position de cette dernière (la plus reculée, en l'occurence).

De plus - dans la configuration Type 2 d'origine - positionner la biellette plus vers l'avant positionnerait la pédale de frein encore plus bas, rendant tout freinage IMPOSSIBLE

Sauf à utiliser une tige courte (faisabilité que je vais vérifier de mon côté) repositionner la biellette ne résoud rien, bien au contraire.

C'est pourquoi, à mon humble avis, le reperçage de la pédale de frein ne me parait pas plus débile ou compliqué que çà - opération qui peut se faire in situ et qui permettrait d'avancer la tige d'environ deux centimètres.

PS : pour l'instant je suis resté en configuration d'origine.

Et si tu ne freinais pas ? Hein dis ?  ;D

J'ai bien compris que tu trouves la tige des types 2 trop longue.
Je suis bien d'accord sur le fait que décaler la biellette vers l'avant positionne la pédale plus bas.
Au contraire, la décaler vers l'AR va positionner la pédale plus haut.
Or, il semblerait à te lire que ce n'est pas possible  ???

Ne possédant pas de type 2, je ne peut pas vérifier. Ce que je propose donc, c'est que tu nous fasse une photo de ta biellette dans la position actuelle (d'origine), puis une autre en la décalant d'un cran vers l'AR afin que je puisse comprendre pourquoi ce n'est pas possible.

conclusion:
passe ton permis et roule avec ta 200.

FREIN AR TW 125 type 2

Configuration d'origine avec biellette dans l'axe de l'indicateur d'usure
(garnitures neuves - pédale "sous le pied")

(http://nsm05.casimages.com/img/2012/05/16//mini_1205160913091498129858359.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1205160913091498129858359.jpg)

Comparaison entre tige longue TW125 type 2 et tige courte TW 200 E
(axe pour axe - papillon vissé à ras de la tige  ;D)

(http://nsm05.casimages.com/img/2012/05/16//mini_1205160913101498129858361.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1205160913101498129858361.jpg)

Alésage inutilisé que je pensais repercer au bon diamètre pour avancer la tige ( ;D)

(http://nsm05.casimages.com/img/2012/05/16//mini_1205160913091498129858360.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1205160913091498129858360.jpg)

On voit qu'incliner la biellette vers l'arrière d'une cannelure fermerait encore plus l'angle biellette//tige - ce qui irait à l'encontre des recommandations de NAMNA recherchant un angle le plus proche possible des 90°. Pour être complet je vais quand même essayer cet AM, pour voir (à suivre...)

+1 , en plus elle va finir par rouiller .....ta 200  ;D

Comme promis : biellette une cannelure en arrière - écrou papillon réglé pour une pédale "sous le pied".

(http://nsm05.casimages.com/img/2012/05/16//mini_1205160729541498129860278.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1205160729541498129860278.jpg)

Conséquences :

- montage différent des prescriptions constructeur
- angle biellette//tige de commande réduit
- axe de la biellette décalé par rapport à l'axe de l'indicateur d'usure
- écrou papillon en bout de tige et ressort moins compressé

Après un bref essai, comme je ne freine pas fort de l'arrière, çà ne change pas grand chose pour moi. Je crois que je vais rester comme çà (... à cause du ressort  ;D)

Je pense que la solution, va passer par la tige courte et le décalage de la biellette, je fais ca demain en principe on verra bien!

Désolé d'être un peu lourdingue mais j'ai relu TOUT le sujet depuis le début  :P et je ne sais toujours pas si le bras oscillant est long ou court (200, 125 type 1 ou 2) ni pourquoi vouloir changer de roue/frein AR ???

Ou qu il veut garder des crampons...

Merci, maintenant c'est plus clair pour moi. je n'avais pas capté que le fait de dire "j'ai" pouvait vouloir dire "est monté". Quant au pneu, pourquoi s'embêter avec une roue de type 1, un pneu çà se démonte non ?  Tout çà c'est trop de questions, j'abandonne ce fil.

Oui le soucis c'est le pneu. Je ne suis pas outillé pour le faire. ( ne pas venir me dire que c'est facile SVP) et payer 50€ pour une permutation de pneu... J'ai pas envi!
 ;D

Oui mais ca va pas être possible... Je vais plus pouvoir faire de grosse opération après Juillet...

 ;D

Au fait Nickel le ressort pour Faustine, et quelle heureuse idée tu as eut d'y joindre un entonnoir!!

 ;D ;D

Par contre pas eut le temps de regarder le frein, je verrai demain.

Ayé tu passes ton permis?

Pas les sous..Ni le temps!

Bon Vidange faite et j'ai fait le frein  arrière aussi!

La solution de Todd ne manquait pas d'une certaine élégance, mais il fallait repercer, le 2em trou présent étant beaucoup trop petit... donc pas fait.

J'ai donc décalé la biellette vers l'arrière...Ca qui fait qu'elle est loin d'être a la verticale mais bon çà fonctionne bien, donc problème résolu..

Quand au problême de carburation je me suis rendu compte qu'un tuyau noir dont j'ignore le rôle était plié en deux et maintenu par un rilesan... c'est Yan et moi qui avions fait çà mais je ne me rapelle plus pourquoi...
Me reste donc a tester pour voir ce que celà donne!

Bon ben c'est pas le tuyau... Zut va falloir que je démonte...
 ::)
 

Pour la transporter en auto en évitant une fuite ?

Carbu nettoyé...

Pas mieux voir pire...  :(

Je commence a y perdre mon latin... J'ai essayé un gicleur plus gros.. 134->140 Pas mieux.. Je vais voir ce que j'ai en dessous de 134..

J'y perd mon latin...

A propos de la durite pliée, tu ne parlerais pas des fois d'un "bricolage d'urgence" pour remplacer la pièce repère 16 (référence 34x-144E-00) dit "tube vidange" qui est en fait une durite obturée par soudage servant de pôt au bas de la boite à air ?.

Elle est visible là : http://www.pieces-yam.com/
Chercher dans les microfiches de la 200, la section ADMISSION de l'index

Non. il s'agit d'un tuyau sur le carbu, pas la boite a air.

Il s'agit d'une durite de trop plein... mais situé en haut du carbu...

J'ai essayé plein de combinaison... Pas d'amélioration...

PS ton lien ne fonctionne pas.

Oui, pour les microfiches il faut passer par l'accueil du site (lien modifié)

J'avais bien identifié le tuyau de todd  ;)

mais ce n'est pas celui là! Sur le diagrame du carbu c'est le tuyau 35

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1337532604YAMAHA Parts Catalogue.htm_20120520184846.jpg) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1337532604YAMAHA Parts Catalogue.htm_20120520184846.jpg)

J'ai redemonté le carbu... pour vérifier la membrane.

J'ai essayé le Keihin... Ca rentre en force, Reste a savoir si çà démarrera...a voir plus tard!

La durite 35, c'est pas une mise à l'air libre en l'occurence un trop-plein ?

Et puis tu nous montre la fiche d'une TW 125... je suis encore largué.

Bah oui une fiche de 125...Pour une 125...et un carbu de 125...

Ca me paraissait une bonne idée..

 ;D

Je croyais que tu montais un 200  ;D pas grave.

Nan la 200 est montée...et fonctionne...elle!

Alors il va en rester deux finalement  ???

Non trois! ;D

Ah bah oui !... et moi qui croyait qu'il montait une 200 déguisée en 125.
C'est donc de deux 125 et d'une 200 dont on parle...
Mais alors le titre du sujet, çà correspond à quoi  ???

Mglblglpfff ! faut tout z'y dire à suilà.

Bon, sa 200 a rien avoir dans le bricolage.
Reste donc 2 125, cosmocat et la bourrique, avec lesquelles t2vv remonte une 125 capable de rouler.
Pour l'instant c est pas gagné!  ;D
c est pour ça qu il ferait mieux de passer son permis et rouler en 200

... çà y est ! BOURICAT ! mais c'est bien sûr !  :P
... et quand je pense que pour la commande du frein AR...
... mais bon  ;D

A propos de carbu et de durites.
Est-ce que quelqu'un sait où va ce petit tuyau n°34, branché sur le Y, sur un carbu de 200 ?

Dodo

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1337557338Carbu TW200.JPG) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1337557338Carbu TW200.JPG)

Je ne sais pas si c'est la bonne réponse mais sur ma 200 cette durite (une mise à l'air libre haute) remontait le long du cadre côté droit pour finir en vrac dans le compartiment élec - trousse à outils.

Moi aussi j'aimerais bien connaître LA bonne réponse avant que je remonte tout le bazar.

Je peux faire une photo de la mise en place au besoin, pour ma part la mise à l'air haute se glisse dans le tube du cadre (celui qui passe sous le réservoir), juste au dessus du carbu on a cette entrée de tube ^^

Ah bah v'là que les carbus marchent à l'acide... ontontion aux contrôles anti-dopage !

Non non, je pense qu il s agit de durites qui servent un peu a rien mais que les ingenieurs de chez Yam ont quand meme mis sur ce carbu de 200 fort compliqué....
Mais sinon c est quoi tous ces fusibles??

Le contrôle de l'injection!

A tout demonté, essayé tout plein de gicleur! Sir!

Keihin monté, a démarrer Sir!

Mais ca démarre plus

Sir! Yes Sir!!

(http://angeoudemongif.a.n.pic.centerblog.net/ba5d23a8.gif) (http://"http://angeoudemongif.centerblog.net")

Non, Christddel, ce n'est pas le tuyau de trop plein de la batterie, qui est noir et que j'avais repéré.
En fait, après recherches, il semble exister 2 montages de ces tuyaux de carbu :

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1337641996img005.jpg) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1337641996img005.jpg)

Dans l'encadré en haut à droite, montage pour la Californie, l'autre pour les autres états US et l'Europe. Dans le 1°cas, ils vont tous vers le bas avec celui du trop plein de la cuve, comme sur la photo de Christddel, et dans le 2°, l'un issu du Y part vers le haut !!?
Je ne saisis pas bien la différence.

Mais Namna, lui, m'a fait un 3° montage, dit "à la lyonnaise"  ;D  :D

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1337642754DSCN0837.JPG) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1337642754DSCN0837.JPG)

Mais ça a l'air de très bien marcher comme ça aussi !

Dodo

C'est vrai que je me suis posé des questions sur l'utilité du T dans le cas de ce montage. J'ai bien failli le supprimer ...
... puis je me suis dit que peut-être un jour tu en aurais besoin, alors finalement je l'ai laissé.

Je pencherais plus pour une mise à l'air libre en partie supérieure, mais sur lequel des 3 tuyaux faut-il la brancher ?


Syn, on veut bien ta photo  ;)

Bon...

Bad news... Rien ne va.

Impossible de régler quoique ce soit. Ma participation au BWD est plus que compromise...

Je suis preneur de toute idée.

Les symptômes...

 ralenti instable, impossible d'acélérer, passé un certain cap poignée ouverte a plus de 30% le moteur s'étouffe, avec parfois des ratatouillage avant, mais pas toujours.

C'est un carbu de type 2, donc a menbrane...

Si quelqu'un pouvait me faire une toff du coté droit que je voit un peu quel est la position exact des tendeur de cable d'accélerateur.(merci d'avance)

au premier montage de mon carbu de type 2 ça merdait grave, surtout au ralenti et malgré le nettoyage. j'ai changé mon gicleur de ralenti par un neuf et depuis nickel...

Carbu TW 125 type 2 - vue du côté droit

(http://nsm05.casimages.com/img/2012/05/29//mini_1205290510211498129915835.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1205290510211498129915835.jpg)

Nickel!

et monter provisoirement le carbu de la 200?

J'ai pas de carbu de 200... Enfin sous la main...Ma 200 est stocké, mais pas ici!

 :-\

J'ai pas mal de gicleurs de tous types à la maison si besoin. Tiens moi au courant.

Bah j'ai essayé pas mal de gicleurs... Ce n'est pas çà hélas!

J'aimerai bien croire au gicleur de ralentis, mais il est nickel...

Je sais plus..Je sèche... :-\

Poignée à 30 %, ce n'est pas le gicleur de ralenti.

Vois du coté de la membrane si elle est bien étanche.
[Edit] Et vérifie aussi le niveau de cuve.

Au pire, tu remets le carbu de bourricot, au moins pour venir au BWD et tu amènes le carbu de Cosmo dans ton sac  ;)

Si j'ai, je peux t'envoyer un carbu "spare".
Suffit de demander précisément ce qu'on veut  ;D

La membrane est bien, enfin pour moi... Quand a mettre le carbu de la bourrique j'y ai bien songé. mais ce n'est pas la même terminaison de cable d'accélérateur il faut donc changer le cable et aussi sans doute la poignée... Sans compter que le diametre de la pipe coté boite a air est différent...Ca coimmence a faire beaucoup...

Si c'est un carbu de Type 2 Bah je veux bien!...

Je regarde les carbus que j'ai récupéré et je compare avec la type 2 en ordre de marche  ;D

Je vais croiser les doigts... Merci!

@ T2vv

T'as vérifié le niveau de cuve ?
Si tu trouves que c'est pas facile de contrôler le niveau de cuve :
1) t'as raison
2) Utilise la méthode de l'atelier Yam : tu tiens ton carbu vertical à l'envers cuve ôtée. Sur le flotteur il y a un trait sur son pourtour (qui correspond au plan de joint du moule de fabrication). Il faut que ce trait soit bien parallèle à la face d'appui de la cuve.

C'est plus facile que la mesure avec le tube transparent ... etc

Non... Je regarderai çà demain. Avec la méthode Yam...Of course!

 ;)

... pas de carbu type 2 à l'horizon. Désolé.

Tant pis! Merci d'avoir regardé!

 :)

Oui je l'ai verifié elle n'est pas plane mais n'est pas trouée...

j'ai toujours un ensemble carbu pipes de 200 que je peux te prêter, de mémoire les câbles sont compatibles.
tu pourrais le garder le temps qu'il faut mais je veux le garder.
je peux te l'envoyer et tu peux me rembourser au bwd. par contre il a pas tourné depuis quelques années...

http://imageshack.us/photo/my-images/94/photo310512110844.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/210/photo310512111327.jpg/0


Voilà ca vous parait bien ou pas?

Merci!! Bien évidement je te rend tout ça des que possible!!! C'est peut être ma seule chance de venir!!

OK j'essaye de faire partir rapidos en suivi.
redonne moi ton adresse vu qu'elle change tout le temps...
il manque quelque durites (le fameux Y) , je vais voir si j'ai quelques bout pour faire la blague.
ll tournait impeccable à l'époque, j'espère qu'il tournera toujours..

Bah mon adresse à pas encore changer... Dans un mois oui...

Je croise les doigts pour que tout fonctionne...

oui mais vu que je m'étais trompé la dernière fois je ne sais plus!!
donne la moi en MP stp

C'est fait! ;)

Oui ça parait bien ...
Mais il en faut tellement peu.
Fais l'essai de baisser un peu le niveau de cuve. Plie un peu la patte qui actionne le pointeau de manière à ce que le trait sur le flotteur soit un peu plus haut (coté droit sur ta photo). Mais de 1 à 2 mm seulement.
(C'est comme cela que j'ai réparé celle de Dodo)

Je vais essayer... Des due j'ai fini de me ruiner avec la voiture...

Deposé a la poste. Mais la dame m a dit qu il n arriverai que lundi...

Ok merci!!

Bah si on descend en 24h je devrais pouvoir le monter jeudi...

 :)

Je reviens la dessus... la membrane sert bien a faire bouger le piston? Si oui chez moi tout est grippé je n'avait pas osé forcer...

Donc maintenant c'est démonté mais c'est un poil tordu... :(

Z'en pensez quoi?

Je viens d'essayer sans la membrane... pareil... donc gros doute sur elle...Le truc c'est que Yam n'en a pax et m'annonce une quinraine de jours...au mieux...

 ::)

Bon je rennonce peut rien faire en l'état...

Tu vas te secouer un peu !!!  ;D
Hors de question de ne pas venir ...
Monte le carbu de la bourrique avec ses 2 pipes, sa poignée d'accélérateur, et son câble. T'en n'a pas pour 8 jours !

 ;)

Ecoute Namna le sage  ;D

M'enfin....

Et je le trouve ou le temps pour aller chercher tout çà??? Hum???

J'ai peut être un créneau demain...Mais ce n'est même pas sûr...Et encore Faut-il Que Faustine soit dispo...

Au pire ...tu viens en sbeurk  ;D je sorts en courant  :D :D :D vite très viiiittttteeee !!

 Bah vu que ce n'est pas montagneux... La possibilité que je vous colle la honte est plus que réelle...
 Donc pour vous éviter de pleurer, je ne le ferai pas!!!

 ;D ;D

Oui, t a aussi mon carbu/ pipes en partence mais faudra aussi monter les 2 pipes...
Tu en as déjà pour 10,5 euros... :-X

Je compte beaucoup sur cette solution!

 ;)

Ce sera mon dernier recours...

Je viens de lacher 650€ pour la voiture... Et pour la mutaion de la chose j'en suis déjà a plus de 130 aux quels il faudrait ajouter 42€ pour la menbrane... et les sous port le port..

Faut que je joue au loto... Personne ne veut me donner un billet gagnant? Siouplaiiiittt...!!

 :P

Non, pour qu'on le brule !! le plastique ça prend bien...on fera une compression ;D

Pour ca faut pouvoir le ratrapper...

 ;D

Moi qui croyais que tous les trésoriers avaient une caisse noire  ;D

Pour le prochain tirage :

8 - 14 - 27 - 35 - 43 complémentaire le 8  ;)

J'ai regardé le prix d'un carbu neuf : 732,99 roros  :o
Autant acheter une TW, rien que pour le carbu çà vaut déjà le coup.

T2VV voulait un carbu de type 2 et voilà que Pierre le garnit avec un carbu de 200, pourtant ils sont très différents - je comprends pas  ::) tant qu'on y est pourquoi pas un type 1 alors  ???

Le truc c'est d'arriver a avoir un truc qui fonctionne!  ;)

Pierre me fourni les pipes donc pas de soucis.

Niveau montage la difference entre carbu T1 et 200 se situe au niveau du tirage du cable d'acélerateur. les terminaisons au niveau carbu sont differentes! droite sur la 200 (identique au carbu T2) Et coudé sur le carbu T1.

 Donc si je monte le carbu de 200 j'ai en principe moins de taff...
 Sachant que de plus j'ai un gros doute sur le Carbu de T1...

Quand a changer de carbu, je demanderai a  MacBig2k1 ce qu'il peut me proposer... Enfin des que les N° de Namna seront sortis...

 ;D

J'ai recupéré le carbu de la chose... Pas le temps de faire la greffe aujourd'hui..

 :-\

Sur que tu nous larguerais mais entre ne pas venir et venir en sbeurk , ben je préfere encore que tu viennes et que tu nous largue . En plus ça te changerai un peu ..... :D ;D :D

T'as pris les pipes, le câble et la poignée j'espère  ;D


C'est dommage, j'aurais bien essayé un sbeurk avant d'acheter  ;D

La dernière fois qu'il a pris son sbeurk pour de la balade, j'ai comme un mauvais souvenir... Et pourtant, ce n'était pas montagneux non plus.

 ;D

Bah quoi... a cause d'une courroie explosée sur l'autoroute?  ;D
Maintenant elle sont en kevlar!!!

@Namna

J'ai même pensé a prendre le plongeur du starter!!! (il est different!)


@Warnours

Sans maitrise la puissance n'est rien... (c) Pirelli ! (les pneux, pas le calendrier...)

 ;D ;D

Si tu continu comme ça on ne va plus etres que 21............. ;D ;D ;D

tout à fait mon cher je plusoie  :D et je n'aime pas du tout ces calendriers quelle que soit la marque " représentée " .

Je comprends rien de rien à cette histoire de carburateur  ??? et surtout comment un carbu de 200 peut aller sur une 125  ::) et lycée de Versailles  ;D

... à partir de 2001, d'accord je comprends, parce que le mien plus ancien ne se monterait pas sur la 125 type 2 qui est de 2002

(http://nsm05.casimages.com/img/2012/05/29//mini_1205290814261498129916729.jpg) (http://www.casimages.com/img.php?i=1205290814261498129916729.jpg)

C'est sans doute aussi pourquoi je n'ai pas pu dépanner T2VV  :(

C est ce que t2vv va essayer de faire.

À partir du moment ou tu as les pipes et les poignées d'accelerateur correspondantes, je pense que tu peux monter n'importe quel carbu sur n'importe que TW. Certes, cela ne sera certainement pas optimal, mais ça devrait tourner.

Ca peut faire l'affaire??http://cgi.ebay.fr/Boite-10-Gicleurs-Gicleur-CARBURATEUR-PHBN-PHVA-125-148-/280610388149?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4155aeb8b5 (http://cgi.ebay.fr/Boite-10-Gicleurs-Gicleur-CARBURATEUR-PHBN-PHVA-125-148-/280610388149?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4155aeb8b5)

L avantage c est qu avec la tirette rouge y a peut être moyen de trouver un réglage pour tourner correctement sans tout démonter...

Sinon xav' sur les pipes il n y a pas les colliers, faudra utiliser ceux de la 125, et puis il n y avait pas le joint de la pipe d' admission, j ai trouvé un joint dans ma "boite a pièce moteur" que j'ai mis dans le colis, il semble être de bon diamètre mais il est assez rond, a voir. Je t ai mis aussi ce qui semble être un gicleur de ralenti de type 2, si t as pas encore démonté le tiens tu peux peut être essayer... Sur un malentendu ça peux marcher...

A propos todd, ma pipe de boite a air semble très rigide en comparaison de celle du carbu de type 2 que j ai en place, donc peut être l âge aussi ou un caoutchouc plus dur.

La tirette rouge ; bonne question, elle sert à quoi ? A ajuster la carburation ?

Concernant la dureté (voire le rétrécissement...) du conduit d'air, Chris dit que c'est l'exposition aux hydrocarbures qui la durcissent (... la raccourcissent ?)

La tirette rouge est en enrichisseur d'air ça aide au démarrage, ce n'est pas fait pour utiliser en permanence... Fogia l'avait testé en roulant a fond ca donne un petit plus... Petit plus a la mesure de la TW!

Demain j'essaye de monter le carbu de T1...PAs eut le temps ce WE.

Je connaissais le starter mais pas l'enrichisseur d'air  :-\ çà sert dans quelles circonstances  ???

En montagne par exemple ou ta moto aura un peu plus de mal à respirer avec un réglage plaine.

Ah bah d'accord  :) çà peut vraiment servir  8)

Si je peux me permettre un conseil, débrouille-toi pour avoir un conduit neuf (ou souple) d'avance car le jour où tu devras déposer ton carbu (évidemment dans l'urgence  ;D) tu risques bien de connaître les mêmes déboires que moi  :'(

A ce titre, je suis de moins en moins sûr de pouvoir faire participer la 200 au BWD9 vu les délais de livraison habituels  :o. Par précaution, je prépare la 125 (au fait : soufflets montés un poil trop longs - à mon avis - mais OK  8), rodage des freins demain).

Bin jusqu alors elle était suffisamment souple, c est vrai aussi que ce carbu est plus petit donc plus de place pour travailler. Mais surtout, vu que maintenant je n ai plus de boite a air, plus de problème! ;D
Pour le bwd, viens donc avec ta tongue!

Plus de tongue opérationelle (L0 vendue à 8000 et K4 en cours de modif off-road) reste plus que les deux TW.

@T2
apparemment ton gardien à un colis pour toi!  ;D

Cool!
Je passerai le voir directement! Et si j'ai le courage je monte ce soir!
 8)

On croise les doigts  ;D

Je l'ai... Enfin j'ai un carton machouillé par la poste... Pas le temps de regarder ce soir.

Demain je m'y colle en sortant de la formation.

EUH... le carbu est ok??

Bah a première vu oui... l'emballage à bien resisté même si on sent bien que le carbu était pret a partir!

 ;)

AU SECOURS
Bonjour à tous
Gros problème, mon TW ne veut pas prendre ses tours.
Actuellement chez Yamaha, et après démontage (deux fois) et nettoyage, elle ne veut toujours pas prendre ses tours et plafonne à 40, plein pot !
Et je dois partir au BWD, j'ai peur !
Je retourne tout a l'heure voir le mécano. Quelqu'un a t il une idée de génie sous le coude ?
Merci à tous.

Je précise que pour le démontage / nettoyage, tu parles du carbu  ;D

Sinon, est-ce que ça ne serait pas le même problème que T2vv?

je me prépare pour aller voir ces mécanos de chez Yamaha, je suis remonté et en colère, ça va fumer, crois moi !

c'est pas la peine on roule pas plus vite au BWD................. ;D ;D ;D

Ah je n'ai qu 1 carbu en rab'!

Elle tournait bien avant arrêt prolongé? A part carbu/essence vois pas...

Oui elle tournait bien a priori. Un carbu de 200, je dois avoir le vieux de Faustine à la maison. Faut que je regarde si j'ai les pipes qui vont avec, ainsi que la poignée de gaz.

Pour les experts:
- cadre et "électronique" de type 1
- moteur de type 2
- carbu de type 2
- quelques pièces de 200 de ci de là.
- je ne me rappelle plus si la BA est ouverte ou pas.

Je pense que vu que Yam a fait 2 démontages carbus, ils auraient détecté un problème à ce niveau, quoique l'on ne sait jamais (ils se sont peut être contentés de cuve etc...).

Oh p*tin le trafic cette annee!! ;D
La mienne est toujours pas prette... J espère terminer l ultime transfo ce soir!!

Pas eu le temps de m'occuper de mamie. Elle part en révision demain. Je crains le pire (enfin elle tourne tous les jours en ce moment).

Pas eu d'arrêt très prolongé. Elle tournait super bien, c'est quand je l'ai emmenée chez Yam pour la préparer en vue du BWD, au bout de quelques kilomètres, plus rien dans le ventre. Plafond à 40 d'un seul coup. Ratatouillage grand style. Doublé par des mobylettes, la honte sur moi !
Je vous tiens au courant, je file voir les "mécaniciens ?" et entendre leurs excuses.

Est-ce que ça pourrait venir du CDI? (et BTW, T2, as-tu le CDI de la bourrique en stock?)

Peut-être une suggestion idiote  ;D et si vous regardiez du côté allumage ? Contrôler l'avance : c'est vite fait et çà rassure.

Sinon j'ai eu la même mésaventure avec une BSA qui n'avait pas tourné pendant une paire de mois : segment d'étanchéité collé, pas moyen de monter en régime. C'est revenu soudainement après une demi-heure de chauffe.

Le truc c'est qu'a priori, l'avance à l'allumage n'est pas réglable (cf. RT page 14: http://xav.d.free.fr/RT_TW.pdf) . On en arrive donc au contrôle capteur / bobine / boitier.

Le ratatouillage grand style, c'est plutôt du

Heuhhhhhhh

ou du

Bleubleubleubleu ?

Quand je pense que cette question est sérieuse...  :o

... c'est bien ce que je voulais dire  ;D mais le contrôle strombo permet d'éliminer ce problème  8) sans commencer à douter de tout  ::)

Ooop's je vient juste de voir!

Vérifier le filtre à huile
Vérifier l'étincelle de la bougie
Vérifier l'anti parasite
Vérifier le fond du réservoir et les filtre du robinet.
Vidanger le réservoir et mettre de l'essence 'neuve'

Pour le CDI il est sur le monstre, voir avec Karine pour l'avoir.
C'est tout ce sui me passe par la tête... Si c'est un carbu t2 regarder la membrane et voir si le piston est mobile.

Apparemment il s'agissait d'un conduit dans le carbu qu'ils auraient du déboucher aux ultrasons. Papa Yan va chercher sa bécane cet après midi et il verra ce que cela va donner sur les 10 kms du retour.

Plus d'infos ce soir.

Oui et :

- le fil de bougie et ses connexions (le conducteur peut être coupé ou corrodé)
- le câble orange d'alimentation de la bobine et sa connexion
- le câble de masse noire et sa cosse
- la bobine elle même

PS : Je me suis aperçu sur ma 200 de 89 que l'isolant de la bobine était fendillé en plusieurs endroits (ancienne bobine de couleur blanche qui m'a passé une chouette châtaigne) ; j'ai préféré la changer - ce coup-ci elle est noire, j'espère que ce sont les mêmes caractéristiques que celle d'origine  ;D

impossible de monter les pipes de la 200 de Pierre...trop dur, même problême que Todd....

j'essayze le carbu du monstre...

enfin si j'arrive a retire la pipe de type 2 qui est pfixé avec des philips...

Tu as encore le temps d'en commander une cher YAM Rosny. Téléphoner pour expliquer qu'il y a urgence sinon c'est 5 jours ouvrables...

Tu as tjs le même tel ou pas?

Et bé... Meme Pipe et carbu en main t arrive pas rentrer le carbu? Puis fixer a la boite et enfin fixer la seconde pipe au carbu puis la visser a la culasse? C est une vrai épidémie!

@ Papa Yan (et les autres)

Voir point 8 du sujet MEKESSEKSA

http://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=7913.msg125327;topicseen#new

Si vous avez la même chose, ne cherchez peut-être pas trop loin pourquoi çà "pétouille".

Pb carbu confirmé et a priori résolu pour papa yan.
Reste T2!

@Yan
Je change de moteur mais pas de tel... Désolé je jouai dans le box...

 ;D

@Pierre

Oui même dans la main le carbu ne rentre pas dans la pipe...il doit manquer 1 a 2 mm

J'ai essayé de la triturer un peu mais nada... qui plus est elle flottait dans la boite a air...  ;D

J'ai essayé avec les pipes du monstre, mais les diametre du carbu n'allait pas, trop grand, en plus la longueur du carbu n'allait pas pile poil... J'ai fini par rennoncer.

Bref j'ai fini par remonter le carbu du monstre... Sauf que bien évidement me manque une pièce... le tube de la poigné d'accélérateur a 2 cable ne va pas avec la cocotte pour 1 cable, ca frotte et empéche de tourner la poignée...

Ca démarre... Ca roule a priori pqas trop mal, même si on sent bien que ce n'est pas optimal, m'enfin ca devrai aller des que j'aurai les bonnes pièces...

C''est dingue... Y a rien de pareil sur ces bécanes...

 ;D

On va dire que c est terminé... ;D
Y aura peut un petit réglage a faire, mais ça fera pour le bwd!
JE TOUCHE PLUS !!

Pourtant, on te l'a dit et répété...  mais tu n'écoutes pas, tu ne fais pas attention  ;D

T'as fait quoi ?

Si j'écoute.... De temps en temps... Mais je ne pensai pas que ca bloquerai la dessus!
 ::)

Maintenant je laisse l'exclu aux chevaliers du bwd!

M'enfin...

On veut savoir! :P

Facile, tu répares illico ton brelon et tu te pointes comme prévu!!

La petite est enfin opérationnelle !
Il s'agissait en fait d'une minuscule merdouille coincée quelque part dans un conduit du carbu. Nettoyage aux ultrasons, changement d'essence (au prix fort !), et c'est reparti.
Trois jours pour ça !
Enfin, ça roule normalement (90 à l'heure !) une fusée !
A demain sur la route ou a vendredi sous la pluie .

En voilà une bonne nouvelle... j'imagine que l'aventure a dû encore coûter un bras  ;D

Pour infos, batterie, freins, vidange, réglage et trois litres d'essence, nettoyage carburateur aux ultrasons trois fois donne la modique somme de 249 euro.

Super, en voilà une de guérie.  :)
Allez T2, encore un p'tit effort  ;D

Je renonce à faire l'inventaire de la provenance de toutes les pièces de CosmoBourrique et de La Chose qui reste dans mon parking.

Y'a combien de motos participantes, Dr Frankenstein ?

Merci au contributeurs de cosmos bourrique:

Béquille de mamie
Carbu JF 26
Frein 125 Papa Yan
Corps Cosmocat
Cœur la bourrique
Bricolé 200 Faustine...
Éclairage de ma 200!

Ça y est, elle marche ?

... vaudrait mieux qu'elle roule vu la distance  :D :D :D

Euh... T as pas inversé corps et cœur?

Je commence a comprendre... ;D

Ton esprit s'ouvre jeune padawan!

Pour l'éclairage, j'ai une question un peu béta... Tu confirmes?

Moi je dis joli!!!
Si si... ;D

Disons que c'est la version Alpha suite au passage en rev. Béta!

Mais j'y ai pensé... ;)

Bon question du jour... Comment expliquer la présence d'environ 25 cl d'essence dans la boite à air?

 ::)

T'as monté le carbu à l'envers!!!!

Arf...Je me disai bien le cable d'accélérateur n'est pas dans le bon sens...

 ;D

Bon ca roule...

Mais...





La batterie est HS...

 ;D

Tant que tu es dans le coin, vérifie le fusible  ;D

La beta alp elle a une bubulle.
Il osera pas

Pas de soucis de ce coté j'ai mis un trombone!!


Attiré par le coté obscur tu es, tu en oubli les origines!!

(http://www.bestemoticon.com/smiley/starWars/starwar10.gif)

Bon... J ai replongé... ;D
Vos oreilles me diront merci!

C est vrai qu il y a bien une petite ressemblance... ;D

observateur tu es...

bon j'ai une nouvelle batterie yapluka!

Elle va ronfler la Bourrique !!!  ;)

Tu l'as trouvée où cette marque de batterie? ;D ;D ;D

 ;D

Chaine graissée, et pour la première fois depuis longtemps tout est remonté et serré... (en principe!)