Big Wheel Addict

Depuis quelques jours, Tiwie me fait la blague de s'étouffer en roulant...  ???
(Genre un petit malin appuie sur le bouton rouge du coupe-circuit)
Jusqu’à l'arrêt total au bord de la route et galère à redémarrer.
Quelque soit la vitesse,ça fait drôle  >:(
Démontage pour vérif du carbu ras
Alimentation en essence ras
Ce matin rebelotte 4 fois en 2 kms.
Je tombe la selle et je vois mon contact négatif de la batterie tout oxydé avec une sorte de moisi blanc sec,on dirai que la batterie à "suintée"
Je démonte tout cela nettoie les contacts à la brosse métallique et à la lime,remplace la vis de 6 toute bouffée et remonte le tout.
La mob redémarre du premier coup ce qui ne m'était pas arrivé depuis longtemps  :)
Je vais aller faire un tour pas trop loin pour voir si tout va bien...  ;D

A toute...

Ben non,toujours pareil  >:(
Encore 4 fois en même pas 2 kms.
Si j'accélère à fond,elle s'étouffe direct !
 ???

Peut être bien du coté du carbu alors.
Je démonterais demain matin,là je vais réviser mon vtt pour aller bosser du coup   ::)

Petite question :

A quoi servent les deux tubes en bronze noyés dans le corps du carbu en entrée coté boite à air ?
Je ne les ai pas nettoyés la dernière fois,est ce que cela aurait un rapport avec mon souci ?
Merci les copains...

As tu regardé du coté du contacteur à clé. Des fois un petit coup de WD40 à l'intérieur et l'affaire est réglé. C'est peut être une piste !
Pour l'oxydation sur ta batterie t'emmerde pas à gratter et tout démonter. Ça part tout seul avec un pinceau et de l'eau. Un coup de graisse sur tes cosses et c'est fini.

C'est pas faux ou alors c'est le commodo qui merde.
Je verrais ça demain merci

+1 (j'ai déjà eu)
Par contre il se démonte facilement, j'avais préféré mettre un coup sur les pistes de contact avec une éponge à gratter.

Ok je teste ça demain matin ou ce soir en rentrant du taf...
Merci beaucoup les amis  :)

Edit: je viens de balancer du WD40 dedans...
Je pars au taf dans 10 mns,je tente en mob.
J'espère que je ne vais pas devoir encore pousser  ::)

Dans tous les cas je le démonterais pour le nettoyer,il a quand même 14 ans le bestiau  ;D

Le wd40 n a rien résolu mais c est bien cela le problème
Aussitôt que je touche la clé,elle cale
Il a pas mal de jeu dans le barillet,j espère pouvoir réparer...

C'est déjà pas si mal, la panne est trouvée. Reste à ouvrir, reformer les contacts pour supprimer le jeux si c'est possible et nettoyer les pistes. Et puis si il est trop usé et bien il reste le neuf ici par exemple.
http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/tw_125/00-01/picture/ignition_switch/ (http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/tw_125/00-01/picture/ignition_switch/)
En 14 ans de vie, Il a subit pas mal de vibrations, secousses et les intempéries. il y en a qui ne vont pas jusque là.
Bon courage et tiens nous au courant.
@+
COLARGOL 60

Je voyais ça plus cher
Merci ;)

Une chance sur 1000 mais je l'ai !!!

Sur les 3 TW que j'ai, une clé fonctionne sur 2 neimans !!! Même là je suis resté C** !!

Mais bon cool si tu as trouvé ta panne car parfois c'est la misère pour 3 fois rien !

Autre truc étonnant c'est que le Neiman est vissé normal, alors que sur mon vieux Honda Transalp par exemple, il est monté avec des vis autocassantes .. :P

Pas eu de blague ce soir en rentrant...

Normal que le "neiman" de nos tw soit juste vissé,il fait juste office de coupe circuit
Sur le transalp,il est monté avec des vis auto-cassantes car il fait office de coupe-circuit ET de blocage de direction.
Sur tw c'est séparé...  ;)

+1 sinon le lien wemoto montre le neiman avec block direction alors que non !  ;)
C'est quand j'ai eu ce neiman de TW dans les mains que je me suis dit : tiens y a un trou rien ne sort ???!!!!  ;D :P

Alors pour sortir le contacteur à clé  :P :

Démonter la selle
Démonter le réservoir
Démonter le phare (et son entourage plastique si type 1)
Le contacteur tient sur le T supérieur par 2 vis de 6 (tête H de 10)

Puis on sort la bête : (qualité Ipoire dsl)

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/05/27/mini_150527111954292728.jpg) (http://www.casimages.com/i/150527111954292728.jpg.html)

Puis on débride le cable et on enlève les 2 vis cruciforme de 4 pour l'ouvrir et on se retrouve avec ça :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/05/27/mini_150527112129911831.jpg) (http://www.casimages.com/i/150527112129911831.jpg.html)

Coup de chiffon sur les contacts car pas oxydés dans mon cas...

Puis remontage du tout en sens inverse...  ;)

Le connecteur du contacteur qui oblige à tomber le réservoir :

(http://nsa37.casimages.com/img/2015/05/27/mini_150527112327790990.jpg) (http://www.casimages.com/i/150527112327790990.jpg.html)

Dans mon cas un peu d'oxydation supprimé par un coup de soufflette.

J'espère que cela va résoudre mon problème et que ceci servira à quelqu'un un jour...  ;D

http://www.bigwheels.fr/forum/index.php?topic=8257.msg130021#msg130021

Ce qui n’arrange rien non plus dans le vieillissement des contacteurs à clés c’est le poids de toutes les clés que nous mettons à nos trousseaux.

Mais bon, on est tous pareil on regroupe l’ensemble de nos clés sur le même porte clé.
Et puis c’est plus pratique aussi, comme ça quand on les perd, c’est toutes d’un coup. :D

C'est pas faux... mais ce n'est pas mon cas.

Salut Isarinho !

Où en es tu avec ton contacteur ?
Réparable, pas réparable ?


@+
COLARGOL 60

Démonté/Nettoyé et remonté mercredi soir.
Aucun souci hier,ça devait donc être bien ça !!  ;D
Encore merci pour vos conseils...

C'est nickel alors !