Big Wheel Addict

Salut à tous,

Hier, comme il faisait beau, j'ai ressorti Butagaz pour faire un tour avec le fiston.
J'ai fait une quinzaine de bornes, avant de passer la réserve. Puis une dizaine de bornes plus loin, je passe à la station Auchan et je fais le plein de 98.
On repart faire 500 mètres et on se gare pour fire un tour à la fête foraine
Après une petite heure on reprend la moto, on refait un petit kilomètre et d'un coup la moto se met à brouter et à pétarder et n'avance guère.
On s’arrête, et au point mort je donne des coups d'accélérateur. Rien n'y fait des que je monte un peu dans les tours elle broute, pétarade et semble s'étouffer.
On décide de tenter de repartir mais en 1ère ou 2nde dès que je dois tourner un peu la poignée des gaz elle broute et ne veut plus avancer et s'étouffe.
On s’arrête de nouveau et je vérifie tout. Je m'aperçois que le niveau d'huile est plus que bas et je décide d'acheter un bidon d'huile. Je remets à niveau, mais rien n'y fait.
Au final on a quand même réussi à ramener la moto en roulant à 40-45km/h pour ne pas devoir trop tourner la poignée.

Aujourd'hui j'ai vérifié le jeu de soupapes à l'admission et à l'échappement et changé la bougie. Je l'ai placé sur un lève moto et j'ai passé quelques vitesses. Elle broute toujours, j'ai vu le collecteur devenir rouge et j'ai eu une flamme de 10cm à l'échappement.

Quelqu'un saurait ce que ça pourrait être ?

- l'essence d'Auchan ?
- soupape ?
- prise d'air ?
- segmentation (du au manque d'huile) ?
- allumage ?

Je suis un peu perdu, surtout que le BWD approche  :-[

Probleme de carbu pour les flammes a l'echappement, pour le collecteur rouge je dirait que ton melange est trop pauvre, beaucoup trop!

Je penche pour un bon nettoyage carbu, et une verification de la richesse, car j'imagine que tu n'as pas un reglage courant!????

Si avant Auchan elle marchait bien, commence par changer l'essence, puis nettoyer le carbu.

hello
90% des problèmes sont d'origine allumage/carburation, donc je commencerais par là, surtout que tu as roulé sur la réserve si j'ai bien compris (je pencherais pour des merdouilles dans le bas du réservoir donc démontage et nettoyage à la soufflette du carbu et vérif du flotteur de cuve).
Vider le réservoir  et mettre de l'essence d'une autre provenance  ;)
Quand à l'huile moteur, même si ton niveau était bas ça veut pas dire qu'il n'y en avait plus ...

Ok merci les amis !
Je vais déjà tenter vidange de l’essence et nettoyage carbu.
Je vous tiens au courant.

Tu n'aurais pas mis du gasoil par hasard ?

Nooonn, pas lui

C'est pas Nono  ;D

;D ;D ;D

Sinon, pareil que les autres: nettoyage carbu en premier lieu. Je ne pige pas trop le coup de la flamme quand même...

Ca ressemble à une moto qui se noie avec un trop plein d'essence, d'où la flamme.
Problème de carburation c'est sûr. Un nettoyage carbu et ça devrait repartir ;)

ptdr  ;D

Dis moi pas qu'c'est pas vrai  :D

yep aussi !!!

Je me doutais bien qu'il y en aurait un qui oserait !

Bon je n'ai pas eu le temps de démonter et nettoyer le carbu.
Par contre j'ai mis le réservoir de la 125 qui pourtant contient de l'essence qui à stagné pendant une bonne année.
Et bien elle ne broute plus dans les tours. Elle a pété une ou deux fois. Il faudra que je fasse un essai sur route, mais c'est plutôt moins grave que je ne le pensais.

Par contre ce pu***n de SP98 de chez Auchan... en vidangeant le réservoir de la 200 l'essence avait comme une odeur d'éther ou d'acétone. En tout cas une odeur de produit très volatile.
Mais je me dis que c'est super dangereux de vendre un carburant pareil ! Heureusement que je n'étais pas en rase campagne, la nuit !

Bizarre. Pourtant il m'est arrivé l'an dernier de faire le plein à Auchan et je n'ai jamais eu ce problème.

Pas de bol sur ce coup là . Tu as du te prendre 1 fond de cuve de chez Auchan ou alors je sais que c 'est jamais bon de passer aprés que la pompe soit ravitaillée . Ils doit faire de ces  mélanges dans ces cuves !! >:( >:( . J ai cassé 1 pompe a gasoil sur ma voiture il y a quelques années . Il y avait de l 'eau melangé avec le gasoil . Ma voiture n' avait  pas apprecié et moi non plus ..1 coup a 600 euros  . ;D ;D

Bon ben, ce soir j'ai fait un essai route en solo. Il ne s'est pas avéré très concluant.
La moto peine moins, mais il faut dire qu'avec 30 Kilos de moins...
Elle broute et pétarade toujours. Ca pète surtout dans le pot. J'ai l'impression que c'est surtout quand on va chercher du couple.
Je vais disséquer la bécane ce weekend. Mais ce qui est agaçant, c'est que je ne sais pas exactement où chercher.  :-\

Nettoyage carbu mon Ed'!!!
Je ne me rappelle plus de celui que tu as, mais ça peut aller relativement vite.

Une fois que tu auras nettoyé ton carbu... ;D

regarde ta soupape d'échappement, change ta bougie, et vérifie ton collecteur d'échappement, et le manchon qui se trouve entre le carbu et le cylindre. si tu peux change de carbu...

Des news?

Carbu, nettoyé et remonté. Il faut que je remonte la ligne d'échappement et j’effectuerais un test. Au vu de ce que j'ai pu lire sur certains forums, ça pue le CDI qui a flanché.  >:(  :'(

Ce serait curieux comme panne...  ??? Je pensai que c'était binaire marche marche pas...

Oui cdi hs ca me paraît extrême, y a pas mal de chose à vérifier avant, meme dans le circuit électrique

+1 Le CDI, ça marche ou ça marche pas.
Par contre ses connexions peuvent s'oxyder

Tu as regardé ta pipe d 'admission si elle est félée , au cas ou ...?  Bonne recherche

Je jetterais un oeil aussi du coté de la connexion au niveau du stator. J'ai eu la même panne sur une TW 200 connu sur le forum.

Un fil était coupé au niveau d'une bobine d'allumage. Quand la moto était froide ça démarrait ou pas, et  quand elle démarrait ça faisait la même chose que toi.

Autre point : Si c'est un carburateur à membrane, celle-ci sont peut être morte. Les symptômes sont les même avec la moto qui surchauffe.

Tiens nous au courant.

Bon alors, décidément je n'ai pas de bol.
J'ai néttoyé le carbu de la 125 type 1 aussi puisque j'avais déjà les mains dans le cambouis.
En le remontant, la machine tournait très bien jusqu'à un moment ou elle s'est mise à ratatouiller aussi. J'ai donc là aussi pensé à l'allumage et je me suis fait prêter un boitier CDI. pas d'amélioration. J'ai fait une vidéo de ce qui se passe avec la 125. Et c'est sensiblement la même chose avec la TW200. Si quelqu'un a une piste....

https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLUVRXOW1Hb1NZSHc (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLUVRXOW1Hb1NZSHc)

Avec cette vidéo, ça ressemble à un pb de carburation.
Avant de le redémonter vérifie le niveau de cuve. Il pourrait bien être trop bas.
Ou gicleur principal en partie obstrué
Etanchéité de la pipe d'admission

j' ai vu ta video . Sur tes 2 becanes ça fait pareil ..?  Voir ton carburant ..non ?
Sinon avec la béquille repliée , c 'est pas mieux .? j 'essaye de comprendre .. 8)

Oui, merci Namna ! Je vais revérifier tout ça.
Ceci dit, je n'ai pas touché au niveau de cuve. D'ailleurs je ne sais même pas comment ça se règle. En tordant la petite plaque je suppose.
Gicleur principal obstrué, ça m'étonne vu le néttoyage que j'ai opéré et j'ai un filtre à essence sur mon arrivée d’essence. Mais admettons qu'il y ai un bout d'essuie tout qui se balade...
Etanchéïté de la pipe d'admission...peut-être ! Le joint un peu écrasé peut être. Faut voir.


Salut Kérone, oui sur mes 2 bécanes sensiblement pareil. Sur la 125 ça me l'a fait après le nettoyage carbu. J'en viens à regretter de l'avoir fait.

Oui, le niveau se règle en tordant la plaque.
Mais avant de tordre, vérifies si le niveau est trop bas (avec un tube transparent).
Si c'est le cas, ça peut venir du flotteur qui frotte quelquepart, du pointeau qui coulisse mal dans son logement ou qui reste coincé contre le siège, de la mise à l'air de la cuve bouchée …
Regarde aussi si à la sortie de ton filtre à essence tu as bien un débit suffisant.

En tous cas, elle a les symptômes d'un mélange vraiment trop pauvre

une tiwi 2 temps?! :o

Vidange ton réservoir et démonte le robinet il est possible que les filtres soit encrassés...

 Tu habites pas prés de Tricastin .... ;D ;D  Non , ca ressemble bien a 1 probleme essence ou carburateur . J ' avais eu 1 peu le mème souçis , j' avais bien nettoyé le réservoir et j 'avais remplacé le robinet essence . Les  2 filtres etaient hs .  J 'ai rajouté aussi 1 petit filtre essence a l 'arrivée carburateur .Pour le carbu , j 'avais du le démonter 3 fois coup sur coup avant d 'arriver au bon résultat .Depuis  , plus de problème ! bon courage .

Nouveau constat:
Ce matin en rentrant dans l'atelier j'entendais un bzzzzzzz qui à duré 5-10 secondes.
Il me semblait que ca venait de dessous le cache latéral droit de la 200.

J'ai essayé de tendre l'oreille, ça a recommencé 5 secondes environ.

Je me suis dis qu'une guêpe avait élu domicile sous le cache. J’enlève le cache, j'inspecte, rien !
Puis le bzzzz recommence et j'entends clairement que ça vient du boitier CDI.

Je sors le boitier de son logement, je chicote un peu les fils, ça refait bzzz pendant 2 secondes et plus rien. J'ai laissé le boitier sorti pour entendre si ça recommençait, mais plus rien. Bizzare !
Ce qui est étonnant c'est que ca ait fait ce bruit, alors que le contact n'était pas mis.  ???

Bon, admettons  ::)

Ça me fait penser à :
https://www.youtube.com/watch?v=wi7FTnxC78w

 ;D

Plus sérieusement, si ce n'est pas une hallucination, teste ton Neiman.

Les seuls composants en direct sur la batterie sont le régulateur sous la selle et le contact de puissance du relais de démarreur. Tout le reste passe par le Neiman.
A moins que tu ais fait des modifs de circuit électrique en piquant du +12V avant contact pour alimenter quelque-chose d'autre ?

Mort de rire !!!  ;D

Je vais voir ça ! Mais sérieusement, en testant la moto ce soir, j'ai pu constater qu'en gardant le CDI dans la main, la moto ratatouillais quasiment pas. Par contre posé sur la moto, ca ratatouillait de nouveau par moment. Comme si les vibrations faisaient déconner l'ensemble. Je vais regarder ça de plus près.

Sinon, pour la 125, le niveau de cuve était ok. Alors j'ai ouvert la cuve et....

https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLQXp5QnF3RWg1WGs (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLQXp5QnF3RWg1WGs)

...je n'ai pas d'autre explication !  ;D

J'avais peur de trop serrer et foirer le pas de vis. Je savais qu'une TW vibrait, mais là c'est digne d'une Harley !  ::)

Débranche le connecteur et nettoie les contacts (papier de verre)


C'est vrai, j'avais pas pensé à ça !
Faut reconnaitre que c'était pas facile à deviner  ;D

Il est temps d'aller te reposer, mais laisse la lumière de l'atelier éclairée, préférant l'obscurité, elles finiront bien par s'en aller  ;D

Le probleme est reglé sur ta 125 ,alors ..?  Sinon pour la tw 200 , regarde ton contacteur de bequille quand meme , car si je me souvient , le cablage  passe par le CDI ... ;)

Salut voisin,
as tu reussi à régler ton pb ? Faut prévenir quand tu viens te promener sur Gien...et évites le plein a auchan, perso cela m'a pourri le reservoir et j'avais un peu les mêmes symptômes que toi, resultat : un demi verre d'eau au fond du réservoir. Depuis, je fais le plein a la total access et plus de pb.
Christophe

Je n'en viens pas à bout  >:(
Et comme je n'ai pas trop le moral en ce moment, j'en pleurerais !  :'(

Voici ce que la 200 me fait ! Ce sont surtout les explosions et les flammes dans le pot !
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLWmFlcVhUb3hiT0E (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLWmFlcVhUb3hiT0E)

Alors je me suis quand même posé une question.
Vu que ce problème est survenu en duo avec mon fils juste en redémarrant, est ce que la chaine de distribution n'aurait pas sauté d'une dent ?

Voici ce que je trouve comme positionnement pour l'allumage :

https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLUFZuMjlwemp2bk0 (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLUFZuMjlwemp2bk0)
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLbUJ2bF9MVVVsU2s (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLbUJ2bF9MVVVsU2s)

Et là c'est normalement le positionnement PMH. Ceci dit il y a deux traits et je ne sais pas exactement comment les mettre devant le regard. Le manuels montrent un tout autre symbole sur le rotor.
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLWDh4dG5wYWJJLUE (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLWDh4dG5wYWJJLUE)
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLRlZSNnVKUmdxSGc (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLRlZSNnVKUmdxSGc)
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLOTN4enExcXkxb1U (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLOTN4enExcXkxb1U)

Tout ça ne semble pas très bien aligné.
Pensez-vous que ça peut être lié ?

C est vachement dur de donner un avis.. en revanche je sais que j ai pas un alignement parfait entre la marque au rotor et celle de l AAC, impossible de l avoir en fait. Je pense qu il y a une marge.
J ai du mal à croire que la chaine ait sauté.
Je pense à soit un problème de carbu (le plus probable car c est suite à un plein que tu as eu un pb) soit électrique mais il y a bcp de pistes
(antiparasite, bobine, bougie: teste une autre, etc...)
Vu que la 125 tourne, tu devrais essayer un montage a l arrache du carbu de la 125 pour voir

Et si vraiment tu trouves pas, je pourrais t envoyer mon cdi pour que tu essayes avant d en racheter un

Moi aussi , cela me parait étonnant qu 'une chaine de distribution puisse sauter ...1 courroie , je comprendrais mieux ...
Drole d 'affaire que  tu as là ...! Reste plutot vers ton carburateur et péripheries .

+1 avec Pierre.

Sur le volant le trait tout seul c'est le repère PMH, les 2 traits reliés c'est pour le contrôle de l'avance à la lampe stroboscopique.

Avoir les 2 repères qui coïncident parfaitement suppose que la chaine et les patins ne s'usent pas, donc au vu de tes photos, la chaine n'a pas sauté d'un cran.

Commence par la bougie. Elle date de la réfection ?
Eventuellement, compte-tenu de la particularité de ton moteur essaie l'indice supérieur (ex : si tu as d'origine une DR8EA teste avec une DR9EA)
J'ai mis les références de la 125, car je ne connais pas celles de la 200

Tu peux nous dire ce que tu as fait depuis le début? Que l'on puisse checker etne pas te faire perdre ton temps en te repetant toujours la même chose?
 :)

As-tu vérifié ce que t'indiquait Stéphane ? Il trouvait que ça ressemblait aux symptômes d'une panne que j'ai eu, il me semble.

- Changer d'essence
- Nettoyer carbu (sauf la partie sur le coté qui abrite probablement une ventouse. Je n'ai pas osé y toucher)
- Contrôle du réglage de jeu de soupape
- démontage et nettoyage de la ligne d'échappement
- filtre à air
- inspection des manchons boite à air et pipe d'admission
- bougie Iridium neuve


Comme tu peux le voir sur les photos, je n'ai pas qu'un seul trait tout seul.
J'ai 2 trait reliés pour le contrôle de l'avance et j'ai 2 traits parallèles.

Je vais tenter de redémonter le carbu entièrement en essayant de ne pas l'abimer. Je ne sais pas ce que je vais trouver derrière la plaque ronde sur le coté droit du carbu.

monte le carbu de la 125 pour voir.
surtout qu'a force de démonter le carbu de 200 tu risques d’endommager les joints...

Derrière ta plaque ronde , il y a 1 membrane,  il me semble et perso  , j 'y ai jamais touché ... Par contre lorsque tu vas redémonter ton carbu ;D ;D , regarde bien au niveau de ton pointeau , de son logement et vois le joint conique ... J ' avais eu des souçis a ce niveau là .  A voir aussi la vis de richesse ..Bref , 1 nouveau nettoyage complet de ton carbu et a mon avis tu seras pas loin de la vérité .. Bon week end !! :)

OK, les 200 n'ont pas le même volant que les 125  >:(

Mais c'est pas grave, enlève ta bougie et enfile un tournevis dans le trou pour trouver le VRAI PMH. Et là contrôle avec le repère sur le pignon d'AAC que la chaine n'a pas sauté d'un cran.  :)

Je récapépète, mais as-tu essayé une bougie plus froide ?
(Ma DR9EA standard va bien mieux que ma DR8EI irridium)

Tu as de joint une photo pour l'alignement des témoins de PMH sur les 200.

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1491627827T de TWin (002).jpg) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1491627827T de TWin (002).jpg)


As tu vérifié tes fils des bobines d'allumage ?

- Changer d'essence
- Nettoyer carbu (sauf la partie sur le coté qui abrite probablement une ventouse. Je n'ai pas osé y toucher)
- Contrôle du réglage de jeu de soupape
- démontage et nettoyage de la ligne d'échappement
- filtre à air
- inspection des manchons boite à air et pipe d'admission
- bougie Iridium neuve
- réaligné le calage
- tendu un peu plus la chaine de distribution
- redémonté et re-re- néttoyé le carbu, y compris la membrane.

J'ai réessayé, toujours pareil. En fait elle se met à cafouiller et à pétarader:
- 1ère : très peu
- 2ème aux alentours de 30 Kmh
- 3ème  à partir de 50 Kmh
- 4ème  à partir de 70 Kmh
- 5ème  à partir de 80 Kmh
 

J'ai toujours utilisé la DR8EA ou DR8EIX sur les deux bécanes. Et ça n'explique pas la soudaineté de la chose. Je rappelle que c'est en redémarrant après m'être arrête moteur tournant. C'est comme si en redémarrant à un feu rouge, la moto se mettait à bafouiller.
D'ailleurs, visiblement ça ne vient pas de l'essence, car j'ai changé d'essence aussi.

Faut-il songer à déculasser ? (soupapes...)
Faut il songer à revoir la segmentation ?

As tu regardé les fils qui sont dans carter d'allumage.Les 3 fils blancs et les 2 autres.

Ne lâche rien, tu vas y arriver.

Bon courage.

Tu as la chance d'en avoir 2 !
Comme t'a dit Pierre, essaie d'abord le carbu de l'autre  ;)

Ou alors, essaie de vaincre ta peur et ouvre la partie sur le coté, rien que pour vouar  ;D
Derrière il y a cela :
http://www.cmsnl.com/yamaha-tw200e-1989-3ly1-france-293ly-351f1_model37758/diaphragm-set-1_5y11490a00/#.WO59wIVmhQ4

et la traduction du texte :

 Pas mieux que les autre mets le carbu de l'etincelle rouge... surtout si c'est un carbu de T1. La membrane est est peut etre devenue poreuse, ou abîmée.

Au redemarrage de Cosmo la membrane abîmée m'avait contraint a changer de carbu pour mettre celui de ma vieille mule.

Si ce n'est pas ca je doit pouvoir te trouver des adresses de marabout...

Donc c'est fait, sauf que les plus petites pièces ne sont pas sortis de leur logement.
Le diaphragme quant à lui n'avait pas l'air spécialement endommagé.

Donc prochaine étape pour moi :
- tenter de monter le carbu de Red Spark sur Butagaz. Je vais accélérer sur la rouge pour faire tourner la bleue !  ;D
- les fils dans le carter d'allumage

Et tu nous referas une vidéo!! ;D
(Sinon t as deux vis à desserrer pour enlever la poignée d accel.... ::))
Pour le carbu de 200, au besoin j en ai 1 pour pieces détachées

C'est pas la poignée le soucis c'est de repasser le câble! ;D

je mets mon petit grain de sel car j'avais les mêmes symptomes sur mon SL 125 et en fait c'était le carbu qui n'était pas le bon pour le type de moteur que j'avais ( c'etait une SL avec un moteur de 125 S3 et un carbu de SL). En fait les gicleurs et le réglage de hauteur de cuve ne convenait pas au moteur, et à bas régime ou au ralenti ça allait, mais dès qu'on montait dans les tours en roulant ça ratatouillait comme pour ton tw. Bon c'est juste une piste mais ton histoire est quand même "zarbi" ...

... et tu as vérifié la bobine d'allumage, le fil qui va de la bobine à la bougie et l'antiparasite ??? Je sais ça fait un peu neuneu  :D ce que je dis mais on sait jamais ....

Bon ben j'ai fait le test avec les motos côte à côte. C'était plutôt rigolo. Malheureusement la vidéo a complètement foiré.

Toujours est-il que la 200 avec le carbu de 125 à pété des flammes de la même manière voir plus. Donc la piste du carbu est définitivement à mettre de coté.

Bref, je suis désespéré. J'en suis à me demander si je dois déculasser, voire refaire la segmentation.

Si quelqu'un peut me fournir un CDI de 200 en rabe, je suis preneur pour faire des tests

Hello

J'ai eu des problème élec quand j'ai remonté mon TW en fin de prépa. Je me suis fait de grosses frayeurs en pensant notamment que mon CDI était mort. Si je peux te donner un conseil, c'est de prendre le manuel d'atelier du TW, il y a une procédure de "debug" du circuit électrique qui te permet de tester chaque élément du circuit d'allumage comme il se doit pour tirer tes conclusions. Parfois ça tient à pas grand chose... ;)

Sinon vu ton problème j'ai du mal de croire que ce soit la segmentation. As-tu vérifié le jeu des soupapes ? Si t'as moyen de tester la compression du cylindre, tu seras fixé sur l'état de ta segmentation.

Les CDI 200 et 125 sont vraiment incompatible?

Oui c'est un faisceau complètement différent. Sinon, tu penses bien.... ;D

Je peux prêter mais faut le rendre !

Mais... et le truc de Steph... tu as testé ou pas ? :D

Après je peux venir a Argent avec mon compressiometre si tu veux écarter la piste soupape et segmentation

Zero six soixante trois quatre vingt douze zero un zero huit si tu veux en causer je suis dispo
Christophe

C'est gentil Totof. J'ai une espèce de compressiomêtre aussi. J'avais déjà vérifié.
Visiblement les mesures ont commencé à 180PSI (12.5 Bar) pour se terminer et se stabiliser à 200PSI (14 Bar). Mais il faut dire que ma TW200 est un peu spéciale.  ;D

Sinon, j'ai fini par déposer la culasse et voici ce que j'ai découvert :

https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLNHpOSEpTV1N2N0U (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLNHpOSEpTV1N2N0U)

Rien de particulier à part beaucoup de calamine.

Le piston est humide, car j,ai été obligé de mettre du dégrippant sur une vis et tout s'est déversé ensuite en enlevant la culasse.

La seule chose inquiétante , c'est ces bouts de joint que j'ai trouvé sur le piston.
Là aussi , je pense que ce sont des résidus de joint que j'ai du déplacer en déplaçant la culasse.

Bon, je ne suis pas plus avancé pour le moment.   :( :'(

Purée c est quoi ce joint? Celui du goujon?
Bon t as duculassé, mais vu les symptômes, il s agirait soit du carbu (écarté) soit d un pb électrique, soit d un problème de calage de distri. As tu vérifié ce dernier point?
(a mon sens, meme si t as un problème de compression, ca explique pas tes symptômes)

Puisque tu en est là, démonte les soupapes et fait nous une photo des portées (coté soupape et coté culasse)

Ben oui j'ai tout recalé, même si selon l'avis de certains la chaine n'a pas pu sauter.
Ensuite il y vait ce doute sur le repère. (voir plus bas) Mais j'ai calé la distri selon de 2ème trait.


Ok, je veux bien, mais comment on démonte les soupapes au mieux sans outil de compression de ressort ? Il y a sûrement une astuce !

Avec une perceuse à colonne, ou à défaut avec un serre-joint percé.
Je te fais une photo demain  ;)

Cool,merci !  :)
Je n'ai pas de réelle perceuse à colonne, mais j'ai une espèce de colonne dans laquelle on peut mettre sa perceuse à main. Je pense que ça devrait faire l'affaire, si tu me montres la marche à suivre.

OK, je te fais des photos demain.

D'autre part, peux-tu nous faire une ou deux photos de ton joint de culasse recto-verso ?

Les morceaux de joint que tu as trouvés sont-ils en caoutchouc (joint cylindrique autour du pion centreur) ou métalloplastique (joint de culasse)
Un bout de joint aurait pu aller se glisser sous la soupape et perturber l’étanchéité.

Tu te rappelles du joint de culasse monté (un de 200 ?)

Autrement-dit, le diamètre intérieur du joint de culasse est-il encore complet ou manque-t'il un morceau qui aurait pu finir sous une soupape ?

Ce que je voulais dire c est qu on démontage, as tu vérifié le calage avec le repère du pignon de vilo et du repère de pignon d AAC? C est fiable

Ah! Namna le roi de l outil démonte soupape! Hihihi! :P
Effectivement, avec ta 200 'speciale' quid de l etat du joint de culasse?
M enfin tu l aurais vu s il etait trop étroit vis à vis du piston au montage non?

C'est du plastique. C'est très certainement un morceau de joint du goujon centreur auquel il manque effectivement un peu de matière.


Très sincèrement, avant de déculasser, je me suis demandé si on ne s'était pas planté au niveau du joint de culasse. Mais non, nous avons bien un joint de culasse de 225.
Le joint de culasse est en bon état.


EUh...je ne sais pas. J'avais calé par rapport aux indications données par Steph :

(http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1491627827T%20de%20TWin%20(002).jpg)

Pour l'instant, je n'ai pas démonté le carter gauche.

On a regardé avec namna sur la mienne, c était pareil

Bon, voilà :

Personnellement, je dépose et je repose avec la perceuse à colonne. J'ai juste fait un bout de tube échancré dans un bout de tube cuivre.
La culasse est posée de telle façon à ce que la soupape a extraire soit bien verticale et repose sur le bout de bois.

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1492935799IMG_1559.JPG) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1492935799IMG_1559.JPG)

Mais comme tout le monde n'a pas de perceuse à colonne, j'ai voulu faire le malin et j'ai bricolé un outil à partir d'un serre joint Castomachin :

http://www.castorama.fr/store/Presse-en-C-100-mm-MAC-ALLISTER-prod8720026.html?sortByValue=relevance&navCount=1&navAction=push

J'ai coupé la nervure à l'extrémité opposée de la vis de serrage et percé un trou fraisé au centre de la portée :

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1492936012IMG_1557.JPG) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1492936012IMG_1557.JPG)

Ça marche super bien pour la soupape d'admission, par contre l'outil n'a pas assez de déport pour celle d'échappement. Il faut donc faire le même, mais à partir du modèle supérieur.
Pour le remontage, prévoir une pince à épiler et un peu de graisse pour "coller" les clavettes.
Attention aussi, les ressorts ont un sens, le coté avec les spires rapprochées se met coté culasse.

Ah oui aussi, tu peux démonter les soupapes sans sortir les culbuteurs, mais il faut enlever l'AAC ainsi que les vis de réglage. L'AAC sort à condition de l'orienter goupille de positionnement du pignon en face du repère PMH.

oh t'es dur avec toi même, ton outils est presque parfait, d'ailleurs je m'en bricolerais un de la sorte si je trouve le bon serre joint

Merci beaucoup Namna.
Mais au final, ca m'aurait demandé de faire du bricolage pour pouvoir faire de la mécanique !  ::)

Bon ben finalement je ne me suis pas fait suer, j'ai acheté un outil de la-mort-qui-tue sur CDistruc à 19.95 E

http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/kit-compresseur-de-ressort-de-soupape-11-pieces/f-117041712-jag4250787421390.html?idOffre=33553558#mpos=5|mp (http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/kit-compresseur-de-ressort-de-soupape-11-pieces/f-117041712-jag4250787421390.html?idOffre=33553558#mpos=5|mp)

Le même que chez Louis, mais moins cher.
https://www.louis.de/artikel/ventilfederspanner-set-10-teilig/10002858?filter_article_number=10002858&ref=memo (https://www.louis.de/artikel/ventilfederspanner-set-10-teilig/10002858?filter_article_number=10002858&ref=memo)


Tu préconises quelle méthode avec l'outil que je vais avoir ?

C’est dommage, on vient de le faire avec Pierre, mais on n’a pas fait de photos.  >:(

Comme dit plus haut, il n’est pas indispensable de démonter les culbuteurs. Leurs axes étant montés serrés, c’est souvent difficile de les extraire sans arrache à inertie.

1/ Dépose les vis de culbuteurs (et leurs écrous)
2/ Dépose les 2 tôles de retenue du palier d’AAC
3/ Oriente la goupille de positionnement de l’AAC en face du repère de PMH de la culasse
4/ Remet la vis de fixation du pignon d’AAC dans le trou fileté de l’AAC
5/ En tirant sur cette vis, tu peux extraire l’AAC, normalement il sort facilement

Une fois l’AAC extrait, les culbuteurs peuvent basculer pour libérer l’accès aux ressorts de soupapes

6/ Place ton outil de la mort sur la première soupape. Douille échancrée sur la rondelle d’appui du ressort et tige de serrage sur la tête de soupape coté intérieur culasse. Serre, la rondelle d’appui va descendre le long de la queue de soupape en comprimant les ressorts.
7/ Comprime jusqu’à libérer les clavettes, que tu récupères avec une pince à épiler (ou un aimant)
8/ Relâche l’outil de la mort et dépose la rondelle et les ressorts.
9/ Décolle la soupape de son siège de quelques mm et regarde en la poussant de droite à gauche si elle a du jeu dans son guide.
10/ Dépose la complètement et fais nous une photo de sa portée sur son siège (soupape et culasse)

Si c’est en bon état, tu dois avoir une portée blanche et brillante de 1 mm de large minimum sur toute la circonférence (de la soupape ET du siège). Si c’est pas le cas, ça peut expliquer ton problème et il faudra alors faire un rodage de soupape.

Rajoute à ta commande :
http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/kit-de-rodage-de-soupapes-draper/f-13399-wac8888100538874.html?idOffre=133853968#mpos=1

brrr... ça fait flipper ça!... ;D

Bon ben, j'ai tout démonté.
A priori, rien d'anormal, je crois.
Ça nécessite quant même un rodage de soupapes ?

https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLM21SZjJUWHJ6VW8 (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLM21SZjJUWHJ6VW8)

A mon avis : OUI
Les portées n'ont pas l'air très clean !
Par contre tu ne dis pas si les tiges ont du jeu dans les guides, ni si les queues sont usées au niveau du contact avec la vis de réglage.
Si c'est le cas, il vaudrait mieux repartir avec des soupapes neuves.

Alors, la queue de soupape d'échappement (la petite) bien que un peu marqué ne présente pas d'usure au toucher.
Par contre, la queue de soupape d'admission (la grande) est un peu creusée.

https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLVERqdjBWcXdmejQ (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLVERqdjBWcXdmejQ)

Pas de jeu dans les guides.

Change tes soupapes, sans oublier les vis de culbuteurs et le joint du guide.
Un bon rodage (plein de vidéos sur Youtube) et ça devrait repartir comme en 40  ;)

Ça va me couter une blinde tout ça !  :-[

Petite précision, car je n'ai pas trouvé la réponse sur le net.
Pour faire le rodage, faut-il garder les joints dans les guides ? Je suppose que oui, sinon il y aurait un peu de jeu. Mais je veux en être sûr.
Si oui, celà implique forcément de changer ces joints de queue. Sont ils livrés avec la pochette de joints haut moteur ? Je n'ai pas souvenir d'en avoir eu dans les pochettes que j'ai pu acheter précédemment.

pas obligatoire de mettre les joints car tu ne dois pas avoir de jeu soupape /guide. sinon guide a changer.
oui les joints de queue de soupape sont dans la pochette haut moteur.

Ce qui est cher c est surtout de faire changer les guides. Tu as dit pas de jeu donc ok!
Pour moi, vu que tu les a démontées, je changerais les soupapes (au moins l admi)
Mais je m interroge sur le rapport avec les symptômes initiaux...

Si la soupape d'échappement n'est pas étanche, au moment ou le piston remonte pour comprimer le mélange avant l'explosion, une partie s'échappe dans le pot et c'est là qu'il explose, provocant les pétarades et les flammes.

Ok, mais ca peut arriver comme ca, d un coup?

Du coup, je me dis qu'il y a peut être une cause à effet avec l'essence de m.... de chez Auchan. Si ca se trouve c'est juste le hasard, mais peut être que certains bouts de joints se sont vraiment retrouvés dans le cylindre à cause de la corrosivité du carburant ou un truc comme ça. Et peut être qu'effectivement, comme Namna le supposait, un bout de plastique s'était coincé dans la soupape d'échappement.  ???

Tu veux que je te prête ma 200 ?

Elle n'est pas en super état mais si tu veux la voir et faire le point pour savoir si c'est raisonnable, cela peut être une solution .

ça peut même m'arranger que tu gères par la suite et si tu as le temps bien sûr, la totale remise en état/route de ma brave vieille. Pour le moment, elle est en train de pourrir au fond du parking :-(

 :'( :'( :'( :'(

C'est gentil Faustine.  ;) Je garde cette option dans un coin de ma tête. :)

Je reçois les soupapes et les joints vendredi soir. Je vais essayer de tout remonter ce weekend. Et je refais des tests. On verra bien.
Le fait qu'elle pourrisse dans ton parking, ce n'est pas très cool. Le fait de la remettre en état peut s'envisager.

(https://www.surlatoile.com/smileys/repository/Surpris/stress-ronge-les-ongles-95.gif)

Rodage soupapes fait et étanchéité testée.
J'attends plus que les nouvelles vis de réglage.

Par contre j'ai une question. Y a t'il bien un joint o-ring à mettre autour de la chemise du cylindre avant le joint d'embase ?
Je n'en ai pas trouvé en démontant. On l'aurait oublié, Namna ?

Il y a bien un o-ring livré avec la pochette de joints qui pourrait ressembler à ce qu'il y a sur les manuels d'atelier, mais il me parait un peu épais. Il serre bien la chemise.

https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLeE1MRHowdjQ1VXM (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLeE1MRHowdjQ1VXM)

Est ce que c'est bien ça ?

D'origine, il devait certainement en avoir un logé dans un chanfrein du cylindre ou des carters.
Mais comme tu as une chemise de la taille au-dessus et que le chanfrein n'a pas été usiné, effectivement le joint ne peut plus se monter.
On ne l'a donc pas oublié.
Remonte sans joint torique en mettant une fine couche de pâte à joint de chaque coté du joint d'embase si tu veux être sûr.

Par contre, le petit o-ring autour du goujon ARD est très important. Mets-en impérativement un neuf et fais bien attention au remontage qu'il reste bien en place dans le lamage du carter.

oui en mettant le goujon correspondant lors du remontage delicat du piston dans le cylindre!

Par contre, je viens de me rappeler …  ::)

Dans la pochette joints de Pierre, on n'a pas trouvé ce fameux joint important.
https://www.cmsnl.com/yamaha-tw200-tw200c-trailway-2001-1-usa-california_model10949/o-ring-2h7_9321013361/#.WQ4whYVmhQ4

On a pu se dépanner avec un joint que j'avais en stock, et depuis j'en ai re-commandé :
https://www.123roulement.com/joint-OR-12X2.50-NBR70.php

Il est à mon avis impératif de le changer, l'ancien doit être écrasé, tu risques une fuite d'huile.

L'autre entre le cylindre et la culasse est aussi à changer :
https://www.cmsnl.com/yamaha-tw200-tw200c-trailway-2001-1-usa-california_model10949/gasket-1l9_9043014131/#.WQ43xIVmhQ4
mais il était dans la pochette joint.

en fait, pour être précis, il est dans la pochette, mais il est un peu trop grand (la même chose dans 2 pochettes de joint, Athèna et centauro)
vaut mieux le prendre chez Yam

Merci pour votre aide Pierre et Namna. Je vais donc remonter sans cet o-ring.  :)
Les autres je les change. Ils sont dans la pochette.

Alors en effet, le joint dans la pocehtte de joints de chez BIHR, est trop grand.
De mémoire, j'avais acheté mes joints précédents chez CMSNL en vrac et j'avais justement celui-çi et de la bonne taille :

https://www.cmsnl.com/yamaha-tw200-tw200c-trailway-2001-1-usa-california_model10949/o-ring-2h7_9321013361/#.WQ4whYVmhQ4

Du coup, vu qu'il n'est pas vraiment très écrasé et encore assez souple, je vais le réutiliser.

Sinon, je n'ai pas encore reçu mes vis de réglage de soupapes.
Donc, verdict plutôt dans la semaine. Croisons les doigts !

Alors test des 2 motos ce soir.

La 125, semble pas mal. Elle calait un peu au ralenti, mais j'ai l'impression d'avoir un filtre à essence secondaire qui déconne un peu. J'ai du tapoter pour voir l'essence passer d'un compartiment à un autre.

La 200, il y a nette ment du mieux, mais elle rame un peu. J'atteins à peine les 100 km/h et j'ai encore des retours dans le pot à haut régime.
Je ne sais pas quoi faire. Surtout, je ne sais pas 'il est prudent de prendre la route comme ça.

 ???

Tu as quoi comme pot? Remet un pot d'origine, et le manchon...

Ça devrait aller mieux.

Le bon gicleur aussi.

J'ai celui que j'ai toujours eu : le Rafal.
Et le gicleur est également celui que j'ai depuis 6 ans.

Bin c est peut être une piste aussi ca, je sais plus qui sur le forum avait dû refaire l intérieur de son rafal qui c était complément delité
Si jamais il s est bouché...

 Je sais bien mais vu que tu viens de refaire quasiment ton haut moteur, une autre approche pourrait être de diminuer l'excès d'essence dans le pot, pour voir si cela influe sur les pétarades.
De même il peut y avoir une prise d'air sur la ligne. Ton arbre à came était bon j'imagine?

Pour une fois que je passe sur le forum  ::) ...
C'est moi qui ai dû refaire l'intérieur de mon Rafal il y a qques années, tube de fuite en poussière et toute la laine de roche obstruait la sortie, mais elle roulait relativement bien quand même, moins vite comme "étouffée"!

Bon courage Twin, j'espère qu'on te verra le mois prochain.

Non, il n'est pas bouché, car il y a quelques semaines T2vv m'avait aiguillé sur la ligne d'échappement. Rien !


Je vais refaire une passe sur l'étanchéité de la ligne. L’arbre à cames ... ben je pense qu'il était bon.

Il parait que c'est dans les vieux pots qu'on fait la meilleure soupe.
Souvenirs, souvenirs !!
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLd0tJZEUxUEx0OFk (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLd0tJZEUxUEx0OFk)

Par contre :

https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLel9TOVJjblN1Rzg (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLel9TOVJjblN1Rzg)

J'en ai marre !  :'(

Ton filtre à air, tu l'a vérifié ?
Ce serait pas lui qui se décompose en morceaux ?

La fumée noire … trop riche

Le filtre est nickel.


La fumée c'est surtout du au déflagrations dans un pot très calaminé (ancien pot d'origine). Dans le Rafal, ça ne fait pas de fumée, juste une flamme.

Je vais qaund même baisser sur la richesse. La je suis à 2 tours.. Je vais voir avec 1,5 tours.

Bon, un tour chez Yam pour vérifier les organes électriques?...

C'est clairement trop riche!! Tu es certain de ne pas avoir mis du gas oil???????

Corrige ta richesse! Moins d'essence dans le pot, moins de risque de détonation. Je sais ca fonctionnai avant... Mais là ca ne va plus!????

Tu as fait des photos de la portée de tes nouvelles soupapes toutes neuves coté soupape et coté culasse, après rodage ?

J'ai testé l'allumage au stroboscope. Au ralenti le repère du rotor oscille un tout petit peu (ça doit être normal), à l’accélération le repère reste bien stable dans la fenêtre Ce qui me laisse dire que ça ne vient pas de l'allumage.


A 1,5 tours : pareil.
A quasiment 1 tour: pareil.

Je vais agir sur le l’aiguille et le gicleur pour voir.

Ceci dit, en essayant avec le carbu de la 125, le résultat était le même.

 

Mon petit doigt me souffle :

Il ne te reste plus qu'à tester avec un autre CDI

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1494796370Allum TW200.jpg) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1494796370Allum TW200.jpg)

La vis de richesse influe moins que le gicleur ou la hauteur d'aiguille, ou encore le gicleur.

Aie, et moi je peux plus prélever mon boitier dessuite (la moto est chez mes parents).
Je pourrais te le porter au bwd mais il faudrait venir en remorque (je sais pas ce que tu as prévu?)
Yamaha pourrais le vérifier?

sinon:
https://www.cmsnl.com/yamaha-tw200-trailway-1997-v-usa_model10479/cdi-unit-assy_2yg85540m0/
http://www.tw-parts.com/index.php?inhalt=artikel&ordnerArtikel=drosselkits&seiteArtikel=entdrosseln&fahrzeug_id=0&menu_nr_offen=7

En complément, il y a déjà 3 versions de CDI pour les 200, toutes différentes du CDI 125.
Donc pas possible de tester avec celui de Red spark.

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1494864375CDI Schema.jpg) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1494864375CDI Schema.jpg)

(http://bigwheel.free.fr/imgs/thumbs/1494864204CDI 200 ANNEE.jpg) (http://bigwheel.free.fr/imgs/images/1494864204CDI 200 ANNEE.jpg)

J'en reviens à mon post du 26 mars. Tu as nettoyé les contacts des connections du CDI ?

Ca, je le savais déjà !


Oui moi c'est la version à partir de 1989. La mienne est une 1994.


Oui, j'avais débranché toutes les connexions une à une et tout nettoyé.

Oui, qui peut m'en préter un ?

Car avant de mettre 300 Euro dans un CDI, il faut que j'en sois sûr ! J'ai déjà fait pas mal de dépenses !
Faustine ??? <pourrais-tu me prêter et m'envoyer ton CDI ?
Xav' ? Peux tu voir avec elle ?
Je paie en vin de laurier !  ;)

Descendre en remorque, n'était pas prévu. Surtout que je n'en ai pas. Faut voir !....!...!

Oui je lui demande! Si tu payes en vin de laurier.... ;D je peux meme t'en fabriquer un!!!

T'es gonflé toi ! C'est mon CDI ! Pourquoi tu aurais du vin de laurier toi ? Hein ?  ;D

Oui, je peux. Faut que je me salisse les mains alors ? Pffffff

Cool ! Pour du vin de laurier, je t'en crois presque capable. Je veux tout de même voir ça !  ;D

Non non ! Xav' va se salir les mains !  ;D


Je dois en avoir 5 litres en rabe, donc il y en aura pour tout le monde.

D'ailleurs il faut que je me dépêches d'en refaire avant qu'il ne soit trop tard, sinon c'est foutu jusqu'à l'année prochaine.

Je sais pas si je peux lui faire confiance... il ne va jamais me remettre la bouteille qui me sera destinée :-S

On ne sait jamais :
A partir du schéma de câblage précédent, il semblerait qu'il y ait aussi des autres connexions sur la liaison entre magneto et CDI, (certainement du coté du carter, ou dans le carter)
Ça ne coûte rien de les vérifier/nettoyer aussi.
Ainsi que le câble entre le carter et le CDI ?

On s'organise comment? Karine tu es dispo quand pour le dépecage...euh le démontage... ;D

Il ne faudra pas oublier de remonter aussi... Ma 200 n'est pas destinée à rester au fond du parking, comme la bourrique.

Tu es dispo quand toi ? Combien de temps ça va prendre ?

Pffff.... tu ne t'es pas débarrassée de la bourrique??? Je la croyainparti pour des cieux plus cléments!!!

Ed je decoup... prélève le CDI lundi prochain... On fait comment? Par la poste? Lance pierre? Je te l'amene?

Merci les amis. Par la poste ça devrait le faire, non ?  A moins que vous fassiez lz pont et que vous voudriez venir dans la région vers le jeudi de l'ascension. Il y a une chambre d'amis. Comme tu veux !

Ok je regarde et je te dis!

Finalement tu on est ou avec tes problémes de broutages ...§ ; j 'ai plus trop suivi l ' affaire . Tu as trouvé la solution ?? Ciao

Bon ben ça pue ! J'ai donc également changé la bobine d'allumage et testé avec le boitier CDI de Faustine. C'est carrément mieux ! Mais il y a toujours un souci en fond de 5ème. Je n'arrive pas à décoller des 100-110 km/h et j'ai dés fois comme des ratés, ou peut-être pire, comme des amorces de serrage.

T2vv m'a suggéré d'admettre qu'il y avait peut être un problème mécanique plus grave, du genre embiellage.

Ceci pourrait expliquer certans  "klongs" que j'ai pu entendre lors de certains démarrages au démarreur.

Bref ! je vais me contenter de la garder tel quel pour cet été au cas ou ma voiture me fasse défaut.

J'essaierais de trouver le courage de tout  démonter cet automne.

 :'( :'( :'( :'(

même si l embiellage est hs, ça devrait faire du bruit, pas des ratés ou diminuer ta vitesse. tu as checké la distri/soupapes. moi je poursuivrais côté allumage. stator/rotor?
redresseur? ou autres trucs dont je sais pas a quoi ça sert... ;D
une visite chez Yam?

Pas obligatoirement, si les roulements non pas complètement lâché on entend rien à bas régime, et plus haut l'échappement couvre le bruit sourd de roulement...

J ai pas dit que ça fait obligatoirement du bruit, je dis que ça provoque pas des ratés ou une baisse de perf (si le haut moteur n est pas fracassé à cause de ca)

Il ne me reste plus que ça !
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLazZPSGhRakVUd2M (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLazZPSGhRakVUd2M)
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLT2NfN1ptOHhGYnc (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLT2NfN1ptOHhGYnc)
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLdWVOV0FzXy1uWTg (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLdWVOV0FzXy1uWTg)
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLcjdmeGxHZ25ENDA (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLcjdmeGxHZ25ENDA)

Ceci dit, à haut régime ça me fait le même effet qu'une amorce de serrage.

Et voici la liste de ce que j'ai fait :

- Changer d'essence
- Nettoyer carbu y compris la membrane
- démontage et nettoyage de la ligne d'échappement
- filtre à air
- inspection des manchons boite à air et pipe d'admission
- bougie Iridium neuve

- réaligné le calage
- tendu un peu plus la chaine de distribution
- nouvelles soupapes avec rôdage fait correctement et étanchéité testée
- nouveaux joints de soupapes
- nouvelles vis de réglages de soupapes
- Contrôle du réglage de jeu de soupape
- nouveau joint d'embase
- nouveau joint de culasse

- nouvelle bobine d'allumage
- CDI de Faustine

;D
Pour le reste  :-\ je sèche

- Contacter le Druide ? ;)

tkt, il veille

Je crois que tu as fait le tour de ta tw ....! ??? Tu as pas 1 yam compétant vers chez toi ? ça doit exister encore ...Allez bon courage . ;)

Yam et competent dans la même phrase ca me fait bizarre. Non faut pas généraliser mais bon ::)

Vu comment tu penches, je n'aurais pas osé le bermuda!!!
 ;D

Grace à à l'aide précieuse d'un ami, j'ai suivi des pistes et je crois avoir trouvé le coupable de tous mes déboires !

https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLdUZpQUc0MkpNQVU (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLdUZpQUc0MkpNQVU)
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLTnZtYkRQellpa1k (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLTnZtYkRQellpa1k)
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLcldWSWtsaERCTmc (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLcldWSWtsaERCTmc)
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLWmlPbzlYSUNYUms (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLWmlPbzlYSUNYUms)
https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLMzJRZTRCRVotZUk (https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLMzJRZTRCRVotZUk)

Il peut s'agir de ça, car la panne était trop soudaine pour que ça puisse être autre chose, non ?

Ça serait bien ca, des News?

Faudra penser à me rendre mon CDI hein ? ça urge pas, vu que la 200 ne roule pas... mais faut y penser.

Alors voilà.....


Yippie yippie yeahhh !  J"ai enfin retrouvé Butagaz.
Vu tout ce que j'ai refait dessus elle est comme neuve maintenant.
Je vais avoir de la pièce de rechange selon une connaissance ex-mécano moto.
Le carbu est même passé aux ultrasons pour un nettoyage en profondeur.
Est-ce que ça va donner une Butagaz supersonique ?  ???  ;D

Il faut juste un petit réglage quand même, car la connaissance en question avait remonté l'aiguille et le flotteur au max. J'ai remis l’aiguille au milieu, mais j'ai un trou à l’accélération quand celle ci est trop franche. Par exemple quand je veux donner un petit coup de gaz avant un rétrogradage et bien il y a comme qui dirait...rien du tout ! Ou alors trop tard.
Bref, mais ça c'est rien.


T'inquiètes pas Faustine, je n'allais pas t'endormir ton CDI. Je voulais juste être sûr de pouvoir écarter définitivement cette éventualité et je n'avais pas eu le temps de tout resouder; isoler et remonter avant ce long weekend.

T'habites toujours 123 p13 ?
Sinon, redonnes moi ton adresse en MP

En tout cas je te remercie pour le prêt !  ;)
 

???? chouette!

salut , c 'est finalement a quel endroit ta panne ..? Rotor ..?