Tout est dans le titre, je cherche un projecteur avant de TW200(avec ampoule H4.
Merci d'avance.

@+.
aleks.
06 80 43 91 92

Salut à tous,

Je lance un petit sondage pour savoir si vous êtes intéressé par un montage xénon sur vos machines.

Merci à ceux qui réponde de me dire combien ils serait prêt à investir.

Je suis en train de négocier des tarifs pour du xenon simple et du bi-xenon, mais il me fraudais avoir une idée de combien de personnes sont intéressé.

Merci de vos réponses.

Aleks.

Bonjour,
Pour info...
As-tu une photo du Kit  "Xenon H4-2"

Je viens de le demander au vendeur.

Pourquoi, intéressé?

Si personne n'est motive, je cherche au moins un mec pour prendre avec moi et faire la paire.

@+.
Aleks.

Salut à tous,

Bon, je déterre le sujet car je regarde ce qui est faisable sur mon T1.
Je pense que je vais passer par un adaptateur de CE>H4 et que je vais monter un xenon H4-2 (xénon pour le croisement et halogène pour le plein phare)?

J'envisage de commander le kit, mais je risque de me retrouver un H4 sur les bras, donc si un d'entre vous est ok pour partager le tout avec moi...
L'ensemble qui me restera pourra se monter aussi (surtout)sur un T2.

J'ai estimer le tout à 30/35€/H4.
Et se sera du slim pour mieux se caser sous le compteur.

Si vous êtes Ok, merci de me faire signe.
Si vous êtes plusieurs à être intéressé, je peut aussi faire un comande groupé pour ca. Sujet à venir.

@+.
Aleks.

Modèle 700 : Compteur horaire, 2 connexions, affiche et compte simultanément lorsqu'il est alimenté. Disponible en version AC/DC

Quelle version as-tu ?
0512D= 5-12VDC nom., 4.75-15VDC abs.
1248D= 12-48VDC nom., 9-60VDC abs.
48150D= 48-150VDC nom., 36-185VDC abs.
0512D0612A= 5-12VDC nom., 4.75-15VDC abs. 6-12VAC nom., 5-15VAC abs. 1248D2060A= 12-48VDC nom., 9-60VDC abs. 20-60VAC nom., 15-75VAC abs. 48150D100230A= 48-150VDC nom., 36-185VDC abs. 100-230VAC nom., 75-270VAC abs.

Ma version est le boitier D en 12/48V:

700= compteur horaire à 2 connexions (AC/DC uniquement
N=Sans remise à zéro
Caractéristiques 001= 5mm, sans rétro-éclairage

Boîtier                                     Broche 1      Broche 2   Broche 3                 Broche 4

D,                                             V+             V-       Entrée du signal       Remise à zéro

12V A 48V

Mais bon, sinon je vais me mettre sur le contacteur à clef, mais vous avec une idée de comment le brancher?

Merci.

@+.
Aleks.

D'après ce lien, tu dois tout avoir. Le signal est repiqué sur le fil de la bougie. Je suppose qu'il suffit d'enrouler quelques tours autour de ce fil. Ce doit être expliqué dans la notice d'installation.

Je sais bien, mais j'ai déja un compteur horraire différents de celui-ci.
C'est un curtis serie 700:
http://curtisinst.com/index.cfm?fuseaction=cProducts.DownloadPDF&file=700%20FDS%20curtisSAS%2Epdf:
http://curtisinst.com/index.cfm?fuseaction=cDatasheets.dspListDS&CatID=34&siteID=1

rebonjour


c'est une bete comme cela que tu veux mettre

http://www.vpcbike.com/catalog/product_info.php?products_id=770076&language=fr

attention a la compatibilité avec la tiwi

Non, c'est too much.., plutôt dans ce style:
http://www.vpcbike.com/catalog/compteur-dheures-p-775122.html

Mais pas celui-ci, j'en ai déjà un et qui plus est bien moins cher, mais à préparer pour installer.

Oui, christddel a raison.
Mais ce n'est pas du courant continu. Un petit montage électronique peut redresser ce signal et te fournir une information en courant continu. Il faut voir de quelle tension et de quelle intensité tu as besoin.

Ça ca me plait bien, mais je ne suis pas un as en électronique, et je vois assez mal ce que je peux faire pour avoir cette info.
Je pense mettre ce petit compteur sous la selle, dans l'emplacement qui me reste vers la batterie (je suis passé sur un model de T2).

Merci de votre intérêt pour ce post et de vos réponses.

@+.
Aleks.

Salut,

Oui, c'est bien ca, en fait je souhaiterais avoir une info electrique moteur tournant pour incrémenter un compteur horaire.

Merci de vos réponses.

@+.
Aleks.

Salut à tous, je souhaiterais savoir si il est possible d'avoir un + moteur tournant.

Merci de vos réponses.

@+.
Aleks.

Savez vous me dire ou je peux trouver un mec qui pourrais me nettoyer mon carbu aux ultra-son?

Merci d'avance.

@+.
Aleks.

Et quand ton réservoir est vide ça le fait encore ? 

J'attends que ma boite à air se remplisse encore 2 ou 3 fois pour voir...

[selletrico]

Super le lien selletrico
Merci.

Ouai mais peut-etre qu'il y avait du vent fort ce jour la 

Ben si, comme tous les jours devant chez moi, je suis en hauteur et en prise au vent. maintenant que tu me le dit, j'avais plus d'essence le premier et le troisième jour que le deuxième, et effectivement il y avait un peu plus de vent. Mais c'est vraiment spé ce truc, ça ce peux, vraiment??

Ben au début que j'avais ma tiwi, j'arretais pas d'avoir des problemes de flotteur coincé, l'essence coulait par-terre et le moteur se coupait !!! Un bon nettoyage de la cuve, du carbu en entier, passage du pointeau + flotteur au bain à ultra-son, et depuis plus de prob bob.....Et je ferme jamais mon robinet, sauf quand je me gare en ville......Pourquoi ? ben cherche s'est comme ça.....

As tu changé des pièces??

Connaissez vous les tarifs de ces pièces??

Merci.
@+.

C'est parce que nos pointeaux de flotteur font bien leur boulot... Mais à la moidre crasse, le réservoir se vide par terre 

Ça t'ai déjà arrivé?

[ceci sur le carburateur TW....?]

Ben voila,je pensais qu'un carbu ça marche dans les deux sens.Donc si des compressions repartent vers le filtre à air,au passage, elles pourraient y emporter de l'essence.Je sais c'est tordu.

Non non, c'est pas tordu, évident même je dirai, c'est juste que cette essence part dans la boite à air à l'arrêt...

aleks... As-tu déjà eu l'occasion de lire  ceci sur le carburateur TW....?

C'est l'une des premières choses que j'ai lu... et j'ai même trouvé des erreurs...
Et si tu regarde la page d'avant, le lien de la photo est issu du site.

Merci à tous.

Je reste ouvert à toutes vos idées et surtout expériences.

Je suis tout de même très intrigué que sur vo type 1 vous ne fermez jamais vos robinets d'essence et que vous n'avez jamais de problèmes.

Dernier point, je n'ai toujours pas de réponses sur les 3 orifices à l'entrée du carbu, dans le cône. il y a comme 2 buses et un trou, ca sert à quoi? et comment ca fonctionne, dépression?

@+.
Aleks.

Comment as-tu fait pour vérifier l'étanchéïté du pointeau carbu ouvert ? (sans la cuve)
As-tu vérifié le niveau de cuve selon la procédure décrite dans la RTM ?

Salut,

Avec la cuve ouverte, tu souffle, ou tu laisse brancher à l'essence, et tu fais bouger le flotteur.
Avec la cuve, j'ai interverti les tuyau transparent et noir pour faire le niveau de cuve. De plus, avec essence, une fois la cuve pleine, j'ai souffler fort dans le tuyau d'arriver d'essence, et la rien, si j'étais tout écarlate...

Mais dans le bénéfice du doute, je vais commander un pointeau, son siège et le joint. dans la foulée, peut être un joint de cuve de robinet et de puit d'aiguille, et si toujours rien...

Ben je fermerai le robinet.

J'ai remarqué qu'il y avait un ressort dans le pointeau, sait on en moyenne combien de temps ca vie ca??

Merci de vos réponses.

@+.
Aleks.