Serow 225 (english)

[Freeman]

Un petit texte sympa qui parle de notre cousine la Serow 225 de Michel.

Pourquoi Michel  :-?

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The Yamaha XT225 Serow
By johnhutch@compuserve.com
 

I don't know how to put this without offending some peoples egos, but here goes - the Yamaha XT225 Serow is arguably the best trail bike in the world. A lot of people who have bought big, fast, powerful enduro machinery to go trail riding have probably chosen the wrong bikes.

But let me explain, before I am deluged by electronic hate-mail from hardened dirt enthusiasts.

Enduro bikes are increasingly single-minded machines, with suspension, frames and power plants designed to do one thing well: travel pretty damned quickly over fairly open rough terrain. Good trail bikes (dual sports) are gentler beasts by nature, and none the worse for it. They are simply designed to do a different job.

Encouraged by marketing hype, many riders figure that if a bike performs well at enduro, it should be brilliant for Sunday spins out in the backwoods. Well, not necessarily so .....

One week in May, my little Serow and I completed about 700 miles of trail riding in the Picos de Europa mountains of Spain, in company with six guys on a pair of XR400s, an XR600, an XR250, a a full enduro-spec DR350 and a stripped-down Honda Dominator 650. We had never met before and general opinion was that I (200lbs and aged 47) might have trouble keeping up. As a self-confessed moderate rider who has hardly touched dirt riding seriously for 12 years, I had similar fears.

One XR400 rider got straight to the point and dismissed the little Yam as "a girls bike". Two things happened that changed his mind forever. The first was a fast, four or five mile climb up a rocky and rutted mountain pass with 180 degree hairpins, which developed into something of a race. First to the top were the XR600 and DR350, with (much to their amazement) the Serow snapping at their heels. One of the XR400's was hard on my tail, but however much he caught up on the straights, the Serow left him for dead in the turns: and where the XR was forced to power over rocks at speed, the Yam went faster by swerving and skipping between them. The author of the "girls bike" jibe was left way behind.

The second thing that happened to the aforementioned XR400 jockey was that he was persuaded to try out the Serow on a steep and difficult climb. He arrived back with his mouth open in astonishment. "it's just so bloody EASY. it's ... it's an unfair advantage," was his verdict. The other XR400 rider had a try and came to a similar conclusion: "it's so light and comfortable - I could ride this all day, anywhere".


 
click here for a full size view
All week the conversation kept coming back to the Serows amazing agility, performance and toughness. There was not a single section of trail on which the little thumper was left behind, and many on which it sailed past heavier bikes that were struggling. Whats just as important when riding up to eight hours in a day, the bike never made it hard work (which is more than can be said for my lack of ability on occasion).

OK, the Serow does have limitations. In really fast (40+ mph) motocross-type going, it would be outclassed by all the above bikes (except the Dominator, which is much too heavy and highway-orientated for anything serious off-road) by its lack of all-out power and suspension movement. But on Spanish trails that included everything from trials-type climbs over loose boulders and shale, to donkey paths and rutted jeep tracks, the bike was never once out-gunned.

In a showroom full of muscle-bound enduro hunks, the 225 looks ridiculously small and under-powered. Only later does one discover that its a featherweight champion in disguise, that can punch way above its class.

Check out the specification and any "serious" dirt rider would laugh: a two-valve, single overhead cam air-cooled 223cc motor putting out a puny 20bhp, with just 8.9 inches of movement at the front and 7.5 inches at the back, driving through skinny tyres. But with a dry weight of just 238 lbs carried low (at 5 ft 10 in I can get both feed flat on the ground with my knees bent) the power is more than adequate and perfectly matches the handling.

The suspension may be short, but it is sophisticated Showa stuff, with a multi-link rear end that keeps the back wheel in contact with the ground to an extraordinary degree. So often, where the more harshly-sprung and far more powerful bikes were fighting for traction, the Serow just dug in and delivered its full load. The front end initially feels nervous compared with the "planted" feel of a big enduro, but the steering is precise and safe as well as being light. On loose-surfaced turns it could be ridden inside the heavyweights, feet-up, at almost highway speeds, such was its balance. It may not have the grunt for broadsiding or monster wheelies, but it can jump gullies easily in the mid gears with a flick of throttle and a pull on the bars.

With so little weight, the Serow does not need huge knobblies and is perfectly suited to road-legal Pirelli MT21s, wet or dry (they stick pretty well on the blacktop, too). I did not have to adjust the chain once in 700 miles.

Like everyone else on the Spanish trip, I had my share of falls and stalls, and here comes one of the Serows most endearing features: a brilliantly reliable electric start. I've had my bellyful of trying to kick life into gassed-up bikes when I am stuck, exhausted, sinking steadily into a bottomless bog or slipping backwards on some impossible climb. Call me cissy if you like, but give me an electric foot every time.

Once started, the engine just keeps going (one of the few thumpers I have ever owned that ticks over with total certainty). There are no flat spots, no power peaks, just useful power across an amazingly broad range, matched to a well-spaced six speed box. You can plod it over tricky stuff, short shift it or scream it in any gear without protest. On the road, it will touch 80 mph and cruise at 65/70 mph all day, returning anything from 70 to 90 mpg (Imperial) depending how you ride.

Nice touches for the dirt include sturdy lifting handles at the rear AND the front, with gaiters to keep the grit out of your fork seals. For the road, it has an excellent set of lights, lightweight indicators, useful mirrors and brakes that actually work (anyone who has used a Honda XR200's Teflon brakes and glow-worm illuminations will appreciate that).

When riding trails in country which is used by hikers, horse-riders, donkeys, farmers and their livestock, theres another neat side to the Serows character: it's easy to ride slowly and quietly when occasion demands. A few times on the Spanish trip I went exploring alone up tracks connecting high mountain villages: the Serows lack of visual and audible impact was partly responsible, I am sure, for many of the friendly waves and cries of "Hola!" that greeted my passing.

In terrain that includes lots of fast open going, the Serow would make an ideal mount for a small, light rider or a beginner wanting to learn the ropes before trading up to something with more racing pretensions. Where the going is tougher (for that read Britain - mud, rocks, bogs, more mud), I would recommend the bike to anyone who favours riding enjoyment over machismo street credibility.

Incidentally, the Serow got its name from a small, nimble-footed mountain deer that is found all over South East Asia. A perfect description for a surprisingly great bike.

Thanks to Tim, Tony, Pete, Keith and Ken for making it such a great trip. Like all good trail riders, we shared the good times, helped each other out when things went wrong, and tried not to upset local people (or their Pyrenean mountain dogs, which are almost as big as the high-spirited cattle they were bred to protect from wolves).

The Picos de Europa is a stunningly beautiful area in Northern Spain, near Santander, with mountains to 8,000 feet and hundreds of miles of trails rising almost to the top in places.
There are few tourists and living is cheap.

The trip was organised and led by George Cherry of Moto-Tours and cost £495 including hotels and return ferries from Britain to Spain. George will happily put together trail tours in Spain for all comers of any ability - including bike hire.

Contact him at 18 Scott Avenue, Stanstead Abbotts, Ware, Hertfordshire SG12 8BG, UK. Tel: 01920 871 988.

[patouch]

HEIN ??? quoi ???? qu'est ce qui dit ?  ;-)

patouch

[Hog]

Vous voulez une traduction ?

[Freeman]

Bah, je crois que ça parle de pèche à la ligne en Alaska durant la sècheresse de 1976 : c'est bien les grandes lignes ?  :-D

J'aurais pu le passer au traducteur en ligne j'ai louzé....

[Hog]

Je hais les traducteurs en ligne ... On dirait que c'est R2D2 qui parle sous acide ET avec la voix de Casimir ... Il paraît que même les Vulcains trouvent ça rigolo.

[T2vv]

freeman a écrit :
J'aurais pu le passer au traducteur en ligne j'ai louzé....

C'est sûr c'est marrant...  :-D

Moi je veux bien un traduc' Hog!

[Anonyme]

voila la trad de R2D2 mais completement défoncé

il Yamaha XT225 Serow par johnhutch@compuserve.com


Je ne sais pas mettre ceci sans moi offensants de quelques
peuples, mais vais ici - le Yamaha XT225 Serow est discutablement le
meilleur vélo de traînée dans le monde. Un bon nombre de gens qui
ont acheté de grandes, rapides, puissantes machines d'enduro d'aller
équitation de traînée ont probablement choisi les vélos faux.

Mais laissez-moi expliquent, avant que je sois inondé par le
détester-courrier électronique des fervents durcis de saleté.

Les vélos d'Enduro sont les machines de plus en plus uniques, avec la
suspension, les armatures et les centrales conçues pour faire une
chose bonne : terrain rugueux assez ouvert d'excédent de voyage
rapidement assez damné. Les bons vélos de traînée (sports duels)
sont des bêtes plus douces par la nature, et aucune le plus mauvais
pour lui. Ils sont simplement conçus pour faire un travail
différent.

Encouragé par exagération de vente, beaucoup de cavaliers figurent
que si un vélo est très performant à l'enduro, il devrait être
brillant pour des rotations de dimanche dehors dans les forêts. Bien,
pas nécessairement ainsi.....

Pendant une semaine en mai, mon petits Serow et moi avons
accompli environ 700 milles d'équitation de traînée dans les
montagnes de Picos de Europa de l'Espagne, à la compagnie avec six
types sur une paire de XR400s, un XR600, un XR250, pleine
enduro-Spéc. DR350 et un dominateur dépouillé-vers le bas 650 de
Honda. Nous ne nous étions jamais réunis avant qu'et l'opinion
générale ait été qu'I (200lbs et 47 âgés) pourrait avoir
continuer d'ennui. Comme art de l'auto-portrait-confessed modérez le cavalier qui a
à peine touché l'équitation de saleté sérieusement pendant 12
années, j'a eu les craintes semblables.

Un cavalier XR400 obtenu droit au point et écarté la petite igname
de chine en tant que "des filles font du vélo". Deux choses se sont
produites que changé son esprit pour toujours. Le premier était un
élever de milles rapide, quatre ou cinq vers le haut d'un rocheux et
rutted le passage de montagne avec les épingles à cheveux de 180
degrés, qui se sont développées en quelque chose d'une course.
D'abord jusqu au dessus étaient les XR600 et les DR350, avec
(beaucoup à leur stupéfaction) le Serow se cassant à leurs talons.
Un du XR400's était dur sur ma queue, mais cependant beaucoup qu'il
s'est accroché vers le haut aux straights, le Serow à gauche il pour
des morts aux tours : et où le XR a été forcé pour actionner les
roches finies à la vitesse, l'igname de chine est allée plus
rapidement en faisant un écart et en sautant entre elles. L'auteur
des "filles que le vélo" sont en accord a été laissé la manière
derrière.

La deuxième chose qui est arrivée au jockey XR400 mentionné
ci-dessus était qu'il a été persuadé d'essayer le Serow sur un
élever raide et difficile. Il est arrivé en arrière avec sa bouche
ouverte dans l'étonnement. "il est juste ainsi FACILE sanglant
c'est... lui est un avantage injuste," était son verdict. L'autre
cavalier XR400 a eu un essai et est venu à une conclusion semblable :
"elle est si léger et confortable - je pourrais monter ceci toute la
journée, n'importe où".

clic ici pour une vue normale que toute la semaine la
conversation a continué à revenir à l'agilité étonnante de
Serows, l'exécution et la dureté. Il n'y avait pas une section
simple de traînée sur laquelle la petite masselotte a été
laissée, et de beaucoup sur lequel il a navigué après des vélos
plus lourds qui luttaient. Ce qui est juste comme important en montant
jusqu'à huit heures en jour, le vélo non jamais fait lui le travail
dur (qui est plus que peut être dit par mon manque de capacités
occasionnellement).

L'OK, le Serow a des limitations. Dans (M/H 40+) motocross-type
vraiment rapide allant, il serait excellé en tous les vélos
ci-dessus (excepté le dominateur, qui est beaucoup trop lourd et
route-orienté pour n'importe quoi l'au loin-route sérieuse) par son
manque de mouvement global de puissance et de suspension. Mais sur les
traînées espagnoles qui ont inclus tout du l'épreuve-type rochers
et schiste lâches d'excédent d'élever, aux chemins d'âne et rutted
des voies de jeep, le vélo jamais dehors-a été par le passé
lancé.

Dans une salle d'exposition complètement de muscle-bondissez les gros
morceaux d'enduro, les 225 regards ridiculement petits et sous-les
avez actionné. Fait seulement plus tard un découvrent que son un
champion de poids plume dans le déguisement, celui peut poinçonner
la manière au-dessus de sa classe.

Le contrôle hors des spécifications et de n'importe quel cavalier
"sérieux" de saleté rirait : une deux-valve, un moteur 223cc
refroidi à l'air de came aérienne simple mettant hors d'un 20bhp
faible, avec juste 8.9 pouces de mouvement à l'avant et 7.5 pouces au
fond, conduisant par les pneus maigres. Mais avec un poids sec de
juste 238 livres a porté le bas (à 5 pi 10 dedans je peux obtenir
les deux l'alimentation plate sur la terre avec mes genoux pliés) le
prisonnier de guerre

[Hog]

I don't know how to put this without offending some peoples egos, but here goes - the Yamaha XT225 Serow is arguably the best trail bike in the world. A lot of people who have bought big, fast, powerful enduro machinery to go trail riding have probably chosen the wrong bikes.

But let me explain, before I am deluged by electronic hate-mail from hardened dirt enthusiasts.

Enduro bikes are increasingly single-minded machines, with suspension, frames and power plants designed to do one thing well: travel pretty damned quickly over fairly open rough terrain. Good trail bikes (dual sports) are gentler beasts by nature, and none the worse for it. They are simply designed to do a different job.  

Je ne sais pas comment le dire en évitant de heurter les egos de certains, mais - il faut le dire - on peut soutenir que la Yamaha XT 225 serow est la meilleure moto de trail du monde. Beaucoup de ceux qui ont acheté une machine d'enduro  grosse, rapide et puissante pour des  ballades tout terrain ont probablement fait le mauvais choix.

Mais laissez moi le temps de m'expliquer avant d'être submergé par des mails haineux de la part de fervents amateurs de boue.

Les motos d'enduro sont de plus en plus conçues pour une tâche unique, avec des suspensions, des parties-cycle et des moteurs destinés à accomplir leur tâche au mieux : rouler sacrément vite sur des pistes et des terrains accidentés. Les bonnes motos de trail sont par nature de braves bêtes , personne ne le contestera. Elles sont conçues pour faire un travail spécifique.


[color=0033CC](fin de la première partie. A vous de juger si vous préférez le travail de R2D2)[/color][/i]

[T2vv]

Perso mon choix est fait!  8-)

Désolé R2D2... Mais C3hogPO fait mieux..... :-D

[Freeman]

Ben maintenant je comprend pourquoi je l'ai pas passé à la moulinette : quelle honte une traduction pareille !!!

Merci Hog, ça a une autre gueule : )

[nico-dem]

Désolé R2D2... Mais C3hogPO fait mieux.....

Nan t'as confondu , c'est C 3 P hog traducteur de protocole ... :-D

[tanaykwam]

Encouraged by marketing hype, many riders figure that if a bike performs well at enduro, it should be brilliant for Sunday spins out in the backwoods. Well, not necessarily so .....

"Incités par des campagnes de marketing si caractéristiques de notre société de consommation, moultes motards en viennent à penser que, si une moto est efficace en enduro (l'efficacité étant également élevée au rang de culte dans notre société ci-dessus décrite), elle sera également idéale pour la balade dominicale et sylvestre. Et bien pas forcément... "

[T2vv]

tanaykwam a écrit :
moultes motards

C'est sûr traiter les motards de moul[size=xx-small]t[/size]es... :-D

[Freeman]

Voilà qui est joliement dit !

J'aurais dit "sus cité" au lieu de "ci-dessius décrite".
 :-D

[Hog]

Je ne sais pas comment l'annoncer sans froisser les egos de certains, mais - il faut le dire -  la Yamaha XT 225 Serow  est certainement  la meilleure moto de trail du monde. Beaucoup de ceux qui ont acheté une grosse machine d'enduro, rapide et puissante,  pour des ballades tout-terrain ont probablement fait le mauvais choix.

Laissez moi cependant le temps de m'expliquer avant que je ne sois submergé par les mails haineux venant des adeptes de la boue.

Les motos d'enduro sont de plus en plus conçues pour une tâche unique, avec des suspensions, des parties-cycle et des moteurs destinés à accomplir leur tâche au mieux : rouler sacrément vite sur des pistes et des terrains accidentés.
Les bonnes motos de trail sont par nature de braves bêtes , personne ne le contestera. Elles sont conçues pour faire leur boulot.

Encouragés par l'augmentation du marché des motos, beaucoup de motards s'imaginent que si une moto est performante en  enduro, elle sera a fortiori parfaite pour les ballades du dimanche dans les sous-bois. Rien n'est moins sur ...

Durant une semaine, au mois de mai, ma petite Serow et moi avons accompli environ 1100 kilomètres dans les montagnes espagnoles «Picos de Europa », en compagnie de 6 gars sur une paire de XR 400s, une XR 600, une XR 250, une DR 350 préparée enduro et une Honda Dominator dépouillée. Nous ne nous étions jamais rencontrés auparavant et l'opinion générale était que j'aurais moi-même (je suis âgé de 47 ans et je pèset 100 kgs) du mal à suivre. En tant que motard occasionnel déclaré qui avait à peine touché au tout terrain depuis 12 ans, j'avais les mêmes craintes.

Le pilote d'une des 400XR alla droit au but et qualifia la petite Yam de «moto de fille». Deux choses se produisirent qui le firent définitivement changer d'avis. La première fut l'ascension rapide d'une montagne caillouteuse et pleine d'ornières sur 7 ou 8 kilomètres, avec des épingles à cheveux à 180 degrés, qui s'avéra être un véritable parcours de compétition. Premières au sommet la XR600 et la DR350, avec (à leur grande surprise) la Serow immédiatement  dans leur roue. Une des XR 400 était juste derrière moi ; cependant autant elle gagnaitt du terrain dans les lignes droites, autant la Serow le laissait pour morte dans les virages. Et  là où la XR devait mettre la gomme pour passer rapidement au dessus des pierres, la Yam était plus rapide en les contournant et en les évitant. L'auteur de la vanne sur les «motos de filles » était loin derrière.

La seconde chose qui arriva au pilote de XR400 mentionné ci-dessus fut qu'on le persuada d'essayer la Serow dans une montée raide et difficile. Quand il revint, il était bouche bée d'étonnement. « C'est incroyablement FACILE. C'est .. c'est un avantage injuste ». Tel était son verdict. L'autre pilote de XR400 fit un essai et arriva à la même conclusion : « C'est tellement léger et confortable. Je pourrais la piloter toute la journée, n'importe où. »

Toute la semaine, la conversation ne cessa de revenir sur l'incroyable agilité de la Serow, sur ses performances et sa robustesse. Il n'y avait aucune section du parcours sur laquelle le petit monocylindre était largué, et en de nombreux endroits il « naviguait » là où les motos plus lourdes devaient lutter. Ce qui est important quand on pilote jusqu'à huit heures par jour, c'est que la moto ne rende pas  les choses difficiles (Ce qui est ce que l'on peut dire de mieux si l'on prend en considération mon manque de pratique à ce moment là).

Bien sûr, la Serow a ses limites. En parcours motocross rapide (+ de 65 kmh), elle serait surpassée par toutes les motos ci-dessus (à l'exception de la Dominator, qui est beaucoup trop lourde et trop conçue pour  l'autoroute pour s'en tirer sur unl parcours tout-terrain véritablement sérieux, quel qu'il soit) à cause de son manque de puissance et de débattement. Mais sur les sentiers espagnols qui comportent tous types de passages, du parcours trial sur des rochers et des débris de schistes aux chemins muletiers et aux ornières, la moto n'a jamais été une seule fois laissée derrière.

Le débattement est court, mais c'est du matériel sophistiqué qui fait ses preuves, avec une extrémité arrière « multi-link » qui garde la roue arrière constamment en contact avec le sol, de manière extraordinaire. Très souvent, là où des motos plus dynamiques et de très loin plus puissantes devaient  batailler, la Serow se faufilait et faisait passer tout son poids sans encombres. La fourche est « nerveuse », si on la compare à la sensation de stabilité que procure une grosse machine d'enduro, mais la direction est précise et sûre, autant qu'elle est légère. Sur les surfaces caillouteuses elle pourrait être conduite quasiment avec une vitesse équivalente à celle atteinte sur route, tant son équilibre est bon. Elle n'a peut-être pas assez de hargne pour la piste ou pour effectuer des roues arrières monstrueuses, mais elle peut franchir des fossés facilement, à vitesse moyenne, avec un tout petit coup d'accélérateur et une traction sur le guidon.

Avec un poids si modeste, la Serow n'a pas besoin de grands coups de gazs  et elle peut  être chaussée des pneus route Pirelli MT21, pour pluie ou route sèche (Ils accrochent aussi très bien sur le bitume ). Je n'ai pas eu à retendre la chaîne une seule fois en 1100 kilomètres.

Comme tous les autres lors du voyage en Espagne, j'ai eu ma part de chutes et de calages, il faut mentionnerici  l'un des équipements les plus appréciables de la Serow : un démarreur électrique remarquablement fiable. J'ai chopé une  indigestion à essayer de « kicker » des bécanes quand j'étais épuisé, glissant vers un marais sans fond ou redescendant inexorablement face à un obstacle impossible à gravir. Traitez-moi de dégonflé (tafiole) si vous le voulez, mais donnez moi un « pied électrique» à chaque fois.

Une fois en route, le moteur ne s'arrète plus (C'est l'un des seuls mono-cylindres que j'ai eu qui tourne avec une telle fiabilité). Il n'y a pas de creux, pas de crètes de puissances, juste la puissance utile nécessaire, sur une incroyable plage de régimes, ce qui s'harmonise parfaitement avec la boite six fort bien étagée. Vous pouvez cheminer lentement sur des parcours accidentés, vous pouvez passer les rapports rapidement ou la faire hurler en montant en régime, sans qu'elle ne proteste. Sur route elle atteint 130 kmh et sa vitesse de croisière est de 100 à 115 kmh , quand sa consommation est de 7 litres pour 140 à 200 km d'autonomie, selon votre conduite.

Pour une bonne experience du tout-terrain il faut que la moto soit équipée de poignées (de relevage) à l'arrière ET à l'avant, et de soufflets pour éviter que des débris ne pénétrent à l'intérieur des joints de fourche. Pour la route elle est équipée d'un très bon éclairage, d'indicateurs légers et lisibles, de rétroviseurs utiles et de freins qui freinent vraiment (celui qui a utilisé les freins «Teflon» et l'éclairage façon «vers luisant» d'une Honda XR200 appréciera cela).

Quand on conduit un trail dans une région et des chemins qui sont principalement empruntés par des randonneurs, des cavaliers, des ânes, des fermiers et leur bétail, on prend conscience d'un autre aspect positif de la Serow : Il est facile de conduire lentement et tranquillement quand le terrain l'exige. Quelques fois, pendant le voyage en Espagne, j'ai été explorer seul des sentiers qui reliaient des villages de haute montagne : le caractère discret, tant visuel que sonore, de la Serow était en partie responsable, j'en suis certain, d'une bonne partie des signes amicaux et des «Hola» (Bonjour) qui saluérent mon passage.

Sur un terrain incluant de nombreuses parties rapides et dégagées, la Serow serait une monture idéale pour un pilote léger ou un petit gabarit, ou pour un débutant qui voudrait apprendre les bases avant de changer pour quelque chose qui aurait de meilleures aptitudes pour  la course. Sur des parcours plus difficiles (pour cela lisez Britain : Boue, roches, marais, encore plus de boue ) je recommanderais cette moto à quiconque favorise le plaisir de piloter plutôt  que la crédibilité machiste du frimeur urbain.

Par ailleurs, la Serow tire son nom d'un agile petit cervidé des montagnes que l'on trouve dans toute l'Asie du Sud-Est. Une description parfaite pour une moto étonnament grande.

Merci à Tim, Tony, Pete, Keith and Ken pour avoir fait de ce voyage une si belle aventure. Comme tous les bons pilotes de trails, nous avons partagé de bon moments, nous nous sommes aidés mutuellement quand les choses se passaient mal et avons essayé de ne pas irriter les populations locales (ainsi que  leurs chiens pyrénéens, qui sont presque aussi gros que le bétail intrépide qu'ils sont chargés de protéger des loups).

Le secteur de «Picos de Europa» est un site d'une beauté époustouflante dans le Nord de l'Espagne, près de Santander, avec des sommets de 2500 mètres et des kilomètres de sentiers qui conduisent presque aux endroits les plus élevés. Il y a peu de touristes et la vie n'y est pas chère.

Le voyage était organisé et conduit  par George Cherry de Moto-Tours et coûtait 495 livres  comprenant les hotels et le trajet en ferry. George sera heureux d'organiser des excursions en trail incluant la location des motos, pour tous ceux qui seront intéressés, quel que soit leur niveau.



 8-)