TW 200 qui broute, pétarade, s'étouffe et fait des flammes.

[Namna]

Bon, voilà :

Personnellement, je dépose et je repose avec la perceuse à colonne. J'ai juste fait un bout de tube échancré dans un bout de tube cuivre.
La culasse est posée de telle façon à ce que la soupape a extraire soit bien verticale et repose sur le bout de bois.



Mais comme tout le monde n'a pas de perceuse à colonne, j'ai voulu faire le malin et j'ai bricolé un outil à partir d'un serre joint Castomachin :

http://www.castorama.fr/store/Presse-en-C-100-mm-MAC-ALLISTER-prod8720026.html?sortByValue=relevance&navCount=1&navAction=push

J'ai coupé la nervure à l'extrémité opposée de la vis de serrage et percé un trou fraisé au centre de la portée :



Ça marche super bien pour la soupape d'admission, par contre l'outil n'a pas assez de déport pour celle d'échappement. Il faut donc faire le même, mais à partir du modèle supérieur.
Pour le remontage, prévoir une pince à épiler et un peu de graisse pour "coller" les clavettes.
Attention aussi, les ressorts ont un sens, le coté avec les spires rapprochées se met coté culasse.

Ah oui aussi, tu peux démonter les soupapes sans sortir les culbuteurs, mais il faut enlever l'AAC ainsi que les vis de réglage. L'AAC sort à condition de l'orienter goupille de positionnement du pignon en face du repère PMH.

[pierre]

Mais comme tout le monde n'a pas de perceuse à colonne, j'ai voulu faire le malin et j'ai bricolé un outil à partir d'un serre joint Castomachin :

oh t'es dur avec toi même, ton outils est presque parfait, d'ailleurs je m'en bricolerais un de la sorte si je trouve le bon serre joint

[TWin]

Personnellement, je dépose et je repose avec la perceuse à colonne. J'ai juste fait un bout de tube échancré dans un bout de tube cuivre.
La culasse est posée de telle façon à ce que la soupape a extraire soit bien verticale et repose sur le bout de bois.


Mais comme tout le monde n'a pas de perceuse à colonne, j'ai voulu faire le malin et j'ai bricolé un outil à partir d'un serre joint Castomachin :


J'ai coupé la nervure à l'extrémité opposée de la vis de serrage et percé un trou fraisé au centre de la portée :

Ça marche super bien pour la soupape d'admission, par contre l'outil n'a pas assez de déport pour celle d'échappement. Il faut donc faire le même, mais à partir du modèle supérieur.
Pour le remontage, prévoir une pince à épiler et un peu de graisse pour "coller" les clavettes.
Attention aussi, les ressorts ont un sens, le coté avec les spires rapprochées se met coté culasse.

Merci beaucoup Namna.
Mais au final, ca m'aurait demandé de faire du bricolage pour pouvoir faire de la mécanique ! 

Bon ben finalement je ne me suis pas fait suer, j'ai acheté un outil de la-mort-qui-tue sur CDistruc à 19.95 E

http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/kit-compresseur-de-ressort-de-soupape-11-pieces/f-117041712-jag4250787421390.html?idOffre=33553558#mpos=5|mp

Le même que chez Louis, mais moins cher.
https://www.louis.de/artikel/ventilfederspanner-set-10-teilig/10002858?filter_article_number=10002858&ref=memo

Ah oui aussi, tu peux démonter les soupapes sans sortir les culbuteurs, mais il faut enlever l'AAC ainsi que les vis de réglage. L'AAC sort à condition de l'orienter goupille de positionnement du pignon en face du repère PMH.

Tu préconises quelle méthode avec l'outil que je vais avoir ?

[Namna]

Tu préconises quelle méthode avec l'outil que je vais avoir ?

C’est dommage, on vient de le faire avec Pierre, mais on n’a pas fait de photos.  

Comme dit plus haut, il n’est pas indispensable de démonter les culbuteurs. Leurs axes étant montés serrés, c’est souvent difficile de les extraire sans arrache à inertie.

1/ Dépose les vis de culbuteurs (et leurs écrous)
2/ Dépose les 2 tôles de retenue du palier d’AAC
3/ Oriente la goupille de positionnement de l’AAC en face du repère de PMH de la culasse
4/ Remet la vis de fixation du pignon d’AAC dans le trou fileté de l’AAC
5/ En tirant sur cette vis, tu peux extraire l’AAC, normalement il sort facilement

Une fois l’AAC extrait, les culbuteurs peuvent basculer pour libérer l’accès aux ressorts de soupapes

6/ Place ton outil de la mort sur la première soupape. Douille échancrée sur la rondelle d’appui du ressort et tige de serrage sur la tête de soupape coté intérieur culasse. Serre, la rondelle d’appui va descendre le long de la queue de soupape en comprimant les ressorts.
7/ Comprime jusqu’à libérer les clavettes, que tu récupères avec une pince à épiler (ou un aimant)
8/ Relâche l’outil de la mort et dépose la rondelle et les ressorts.
9/ Décolle la soupape de son siège de quelques mm et regarde en la poussant de droite à gauche si elle a du jeu dans son guide.
10/ Dépose la complètement et fais nous une photo de sa portée sur son siège (soupape et culasse)

Si c’est en bon état, tu dois avoir une portée blanche et brillante de 1 mm de large minimum sur toute la circonférence (de la soupape ET du siège). Si c’est pas le cas, ça peut expliquer ton problème et il faudra alors faire un rodage de soupape.

Rajoute à ta commande :
http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/kit-de-rodage-de-soupapes-draper/f-13399-wac8888100538874.html?idOffre=133853968#mpos=1

[pierre]

(...) il faudra alors faire un rodage de soupape.

brrr... ça fait flipper ça!...

[TWin]

Bon ben, j'ai tout démonté.
A priori, rien d'anormal, je crois.
Ça nécessite quant même un rodage de soupapes ?

https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLM21SZjJUWHJ6VW8

[Namna]

Ça nécessite quant même un rodage de soupapes ?

A mon avis : OUI
Les portées n'ont pas l'air très clean !
Par contre tu ne dis pas si les tiges ont du jeu dans les guides, ni si les queues sont usées au niveau du contact avec la vis de réglage.
Si c'est le cas, il vaudrait mieux repartir avec des soupapes neuves.

[TWin]

Alors, la queue de soupape d'échappement (la petite) bien que un peu marqué ne présente pas d'usure au toucher.
Par contre, la queue de soupape d'admission (la grande) est un peu creusée.

https://drive.google.com/open?id=0B81Kkj2tzvZLVERqdjBWcXdmejQ

Pas de jeu dans les guides.

[Namna]

Change tes soupapes, sans oublier les vis de culbuteurs et le joint du guide.
Un bon rodage (plein de vidéos sur Youtube) et ça devrait repartir comme en 40 

[TWin]

Change tes soupapes, sans oublier les vis de culbuteurs et le joint du guide.
Un bon rodage (plein de vidéos sur Youtube) et ça devrait repartir comme en 40 

Ça va me couter une blinde tout ça ! 

Petite précision, car je n'ai pas trouvé la réponse sur le net.
Pour faire le rodage, faut-il garder les joints dans les guides ? Je suppose que oui, sinon il y aurait un peu de jeu. Mais je veux en être sûr.
Si oui, celà implique forcément de changer ces joints de queue. Sont ils livrés avec la pochette de joints haut moteur ? Je n'ai pas souvenir d'en avoir eu dans les pochettes que j'ai pu acheter précédemment.

[pierre]

pas obligatoire de mettre les joints car tu ne dois pas avoir de jeu soupape /guide. sinon guide a changer.
oui les joints de queue de soupape sont dans la pochette haut moteur.

[pierre]

Ce qui est cher c est surtout de faire changer les guides. Tu as dit pas de jeu donc ok!
Pour moi, vu que tu les a démontées, je changerais les soupapes (au moins l admi)
Mais je m interroge sur le rapport avec les symptômes initiaux...

[Namna]

Mais je m interroge sur le rapport avec les symptômes initiaux...

Si la soupape d'échappement n'est pas étanche, au moment ou le piston remonte pour comprimer le mélange avant l'explosion, une partie s'échappe dans le pot et c'est là qu'il explose, provocant les pétarades et les flammes.

[pierre]

Ok, mais ca peut arriver comme ca, d un coup?

[TWin]

Ok, mais ca peut arriver comme ca, d un coup?

Du coup, je me dis qu'il y a peut être une cause à effet avec l'essence de m.... de chez Auchan. Si ca se trouve c'est juste le hasard, mais peut être que certains bouts de joints se sont vraiment retrouvés dans le cylindre à cause de la corrosivité du carburant ou un truc comme ça. Et peut être qu'effectivement, comme Namna le supposait, un bout de plastique s'était coincé dans la soupape d'échappement.