Avance à l'allumage

[Namna]

Bonjour,

Question au druide :
J'aimerais diminuer un peu l'avance à l'allumage (Cause cliquetis en charge à haut régime).
Je sais qu'elle n'est pas réglable d'origine, mais :
- En bidouillant un peu le support du capteur quitte à en faire un spécial ?
- En décalant la plaquette sur le rotor ? Comment est-elle fixée ?
Mon moteur est fermé, avant d'ouvrir le carter gauche pour examiner de plus près, je me demandais si notre ami Christian avait une petite idée.

[christddel]

Bonjour,

Question au druide :
J'aimerais diminuer un peu l'avance à l'allumage (Cause cliquetis en charge à haut régime).
Je sais qu'elle n'est pas réglable d'origine, mais :
- En bidouillant un peu le support du capteur quitte à en faire un spécial ?
- En décalant la plaquette sur le rotor ? Comment est-elle fixée ?
Mon moteur est fermé, avant d'ouvrir le carter gauche pour examiner de plus près, je me demandais si notre ami Christian avait une petite idée.

Bonjour
Déplacer le capteur est un ajustage risqué, il pourrait toucher le rotor 

Décaler la plaquette sur le rotor (elle est soudée)
Il faudrait la meuler d'un côté et la rallonger de  l'autre…

Autre solutions:
-1- Le montage du rotor avec une clavette décalée,...
  

-2- Montage du rotor "sans clavette au loctite"
Est un peu risqué, Etant donné la masse du rotor
Au montage, il faut maintenir le vilebrequin bloqué, placer le rotor décalé, et le fixer en place, les aimants du rotor sont là pour compliquer la tâche, 

Si le moteur cliquette on peut diminuer le taux de compression en plaçant un 2° joint sous le cylindre
(+ 0,4mm)

[Namna]

Bonjour,
Merci Christian pour ta réponse.
Le but étant de faire un essai sans tout démonter, je cherche une solution simple.
Pour le joint d’embase, j’ai déjà une entretoise de 1,5 mm.
Si je passe à 2 mm il me faut trouver une solution pour le joint autour du conduit d’huile . C’est pourquoi je pensais agir sur l’avance juste le temps d’un essai.
Dans l’esprit de n’agir que sur la compression, il me vient une idée, si le temps d’un essai je monte une bougie avec un culot court, j’augmente bien le volume au PMH, donc je réduit le taux de compression.
Pour l’avance, effectivement je pense que le plus simple c’est de monter le rotor sans clavette. Dans le pire des cas même si il se décale, je ne risque pas de fusiller le moteur, cela n’influe pas sur la distribution.

[christddel]

Bonjour,
Merci Christian pour ta réponse.
Le but étant de faire un essai sans tout démonter, je cherche une solution simple.

Dans l’esprit de n’agir que sur la compression, il me vient une idée, si le temps d’un essai je monte une bougie avec un culot court, j’augmente bien le volume au PMH, donc je réduit le taux de compression.

Existe t-il   une bougie court culot au diamètre et filet de celle d'origine 
  Idée, avec une entretoise de 1 cm 
https://www.123roulement.be/accessoires-IRT1010-1-IKO

Pour l’avance, effectivement je pense que le plus simple c’est de monter le rotor sans clavette. Dans le pire des cas même si il se décale, je ne risque pas de fusiller le moteur, cela n’influe pas sur la distribution.

Montage au loctite frein filet (2 gouttes) sur le cône du rotor/vilebrequin et la vis de fixation,
Il ne se décalera où desserrera qu'en cas de "blocage moteur" où lors d'un freinage moteur costaud" genre rétrogradage de 2 vitesses d'un coup 

Un calage à +/- 3 mm avant le repère du point mort

[pierre]

Pour la bougie, il suffit de mettre des rondelles cuivre non?

[christddel]

Pour la bougie, il suffit de mettre des rondelles cuivre non?

Exact a breveter,   
on aura un moteur à taux de compression variable suivant le nombres de rondelles

[Namna]

J'essaie cela la semaine prochaine 

[pierre]

Et niveau carbu, tu as ce qu il te faut?
J ai regardé, la pipe admission de 200 passe bien, mais le carbu n est pas maintenu par la lèvre car elle est plus proche de la culasse. J ai également un manchon de 200 encore souple qui passe également. La longueur totale pipe200+carbutype2+manchon200 (a l encoche d emboîtement boîte à air) est d environ 15,3cm. Pour info

[Namna]

Niveau carbu, pour l'instant je n'ai que le carbu chinois (comme celui de Christian) et ma TW125 d'origine pour la pipe et le manchon.
On est actuellement sur Argelès et on remonte sur Lyon demain Dimanche, donc on devrait passer près de Montpellier entre 11h et Midi, donc pourquoi pas récupérer une pipe sur le trajet   

[luis68]

J'adore ce forum. Ca doit pas être très difficile de faire fabriquer ça par des connaissances.
De combien la demi-lune doit-elle être décalée par rapport à la base d'ancrage ?

[pierre]

Niveau carbu, pour l'instant je n'ai que le carbu chinois (comme celui de Christian) et ma TW125 d'origine pour la pipe et le manchon.
On est actuellement sur Argelès et on remonte sur Lyon demain Dimanche, donc on devrait passer près de Montpellier entre 11h et Midi, donc pourquoi pas récupérer une pipe sur le trajet    

mais avec plaisir! 

[christddel]

Et niveau carbu, tu as ce qu il te faut?
J ai regardé, la pipe admission de 200 passe bien, mais le carbu n est pas maintenu par la lèvre car elle est plus proche de la culasse. J ai également un manchon de 200 encore souple qui passe également. La longueur totale pipe200+carbutype2+manchon200 (a l encoche d emboîtement boîte à air) est d environ 15,3cm. Pour info

Bonjour,
+1
Pour complément d'infos:
La lèvre dans la pipe, peut être supprimée au cutter, le collier de serrage seul suffit  
Les dimensions du carburateur d'origine TW type 2 -TW200 et le chinois sont identiques,
Entre le chinois et celui d'origine TW 125/200; quelques différences,
La longueur,  (+2mm)
Le diamètre côté entrée (boîte à Air), en forçant un peu   peut être que ce soit possible,

Voir photo,


Je n'ai hélas pas la dimension côté Boîte à air du carburateur TW200 type 1

J'adore ce forum. Ca doit pas être très difficile de faire fabriquer ça par des connaissances.
De combien la demi-lune doit-elle être décalée par rapport à la base d'ancrage ?

Bonjour luis,
Pour 3 mm sur le rotor, la clavette le déport serait de très peu,

La clavette devrait être déportée de 1.2 mm  

[christddel]

J'adore ce forum. Ca doit pas être très difficile de faire fabriquer ça par des connaissances.
De combien la demi-lune doit-elle être décalée par rapport à la base d'ancrage ?

Dans un barreau d'acier de 16 mm diamètre, tu te (nous) fait 2 clavettes 

[Namna]

Sacré Luis,

J'en veux bien moi aussi 

J'adore ce forum. Ca doit pas être très difficile de faire fabriquer ça par des connaissances.
De combien la demi-lune doit-elle être décalée par rapport à la base d'ancrage ?

Je ne sais pas si tes connaissances ont du temps pour en faire plusieurs, pour ma part tant qu'à faire des essais, on pourrait tester 1,2 - 1,5 - 2 au moins on serait sûrs. 

[christddel]

Sacré Luis,
J'en veux bien moi aussi 
Je ne sais pas si tes connaissances ont du temps pour en faire plusieurs, pour ma part tant qu'à faire des essais, on pourrait tester 1,2 - 1,5 - 2 au moins on serait sûrs. 

Attention je lis sur motorkit.be qu'avec 0,75 mm il décale l'allumage de 10°

https://www.motorkit.com/fr/allumage-pieces-electrique-aprilia-rs50-avant2005/1218-clavette-d-allumage-decalee-racing-pour-moteur-minarelli-am6.html