Changer les disques d'embrayage sur une Yamaha TW

Tiré du tutoriel de Hog.

La vidange avant dépose du carter d'embrayage.

Dépose du kick (ici il s'agit d'une 200 qui en est équipée, ), démontage du repose-pied droit, de la pédale de frein, du sabot de protection moteur et des vis de fixation du carter droit. Un tournevis à frapper avec l'empreinte Philips n°2 sera très utile pour “libérer” les 10 vis cruciformes du carter.

Démontage du filtre à huile (2 vis cruciformes et une vis “hexacave”).

Bien noter la position des différentes vis (10 pour le carter et 3 pour le filtre). On peut maintenant retirer le carter. Le cache peut sembler “collé”. Ne pas s'acharner mais utiliser les petits décrochements prévus sur le carter pour agir depuis le côté gauche en tapotant avec un morceau de bois et un maillet (si la photo vous manque, je la rajouterai. Ce shéma est également visible sur la photo 47 de la page 26 de la RTM).

Comme lors de toute vidange s'il n'est pas remplacé, le filtre à huile, mais aussi le bouchon de vidange et sa crépine font un petit tour dans un bain de pétrole.

Avant de retirer le carter d'embrayage, un rapide schéma au crayon (ici tracé à même le carton de protection sur la photo 3) pour bien repérer l'emplacement précis des vis en fonction de leur longueur peut s'avérer très utile lors du remontage.

Côté guidon et côté moteur on relâche le câble d'embrayage au maximum.

On dévisse les 4 vis des ressorts de pression sur le couvercle d'embrayage (clé à pipe de 8 ou tournevis cruciforme). On desserre ensuite l'écrou de blocage de la vis de réglage de butée au centre du plateau. Le plateau peut maintenant être retiré, il va résister un peu parce qu'il est maintenu par un joint torique sur la vis de réglage. On retire ensuite l'empilage des disques lisses et garnis. A gauche sur la photo 2, les disques garnis en bout de course … à droite les disques lisses. Des traces bleutées ou brunes sur les disques signalent un embrayage qui a patiné en excés et qui a chauffé : prudence les disques peuvent être voilés.

Réinstallation des disques garnis neufs, après avoir pris au préalable la précaution de les huiler. On alterne disque garni, disque lisse, etc … On repose le couvercle d'embrayage. Les nouveaux ressorts (ici les renforcés du kit Bihr Racing) sont ensuite mis en place. On serrera le plateau de pression de manière homogène en resserant ensemble et progressivement les 4 vis. Christddel a fait la mise en garde suivante : il vaut faire très attention à ne pas égarer la pièce indiquée sur la photo quand le couvercle et les disques d'embrayage sont retirés (photo 3).

C'est le moment de retirer le vieux joint de carter qui reste toujours irremédiablement collé et qui implique une séance de grattage, ponçage, nettoyage minutieux. Le joint neuf, humecté d'huile pour rester correctement positionné sur le carter retiré va être mis en place.

IMPORTANT: avant la repose du carter il faut régler la butée de l'embrayage. Ce réglage est décrit à la page 27 de la RTM (Photo 49). En gros, après avoir dévissé l'écrou de blocage de la vis de réglage au centre du plateau de pression (clé à oeillet de 10) il faut agir avec un petit tournevis plat sur la vis tout en pressant la bielette d'embrayage de l'arrière vers l'avant. La vis permet de régler le moment où l'embrayage commencera à agir. Un bossage sur le carter moteur indique l'endroit précis où la flèche de la bielette doit être positionnée quand l'embrayage commence à agir lorsqu'on la pousse vers l'avant avec le doigt. Quand le réglage convenable est atteint, il faut serrer l'écrou de blocage de la vis de réglage au centre du plateau. Le réglage “fin” de la garde s'effectuera ensuite au niveau du cable, côté moteur et côté levier d'embrayage (photos à venir). Puis, dans l'ordre, on remonte le kick, la pédale de frein, le repose-pied, le filtre à huile (propre), le bouchon de vidange. On réinjecte 1,1 litre d'huile dans le carter. Quelques essais sur route permettront d'affiner le réglage de l'embrayage en jouant sur la garde. On peut en profiter pour lubrifier un câble un peu dur avec du WD 40 par exemple. …

Aller faire un tour et se faire plaisir ! L'opération est terminée en 60 minutes , pour peu que l'on ait pris le soin de bien préparer ses outils et ses pièces de rechange à l'avance.

- Un tournevis à frapper avec embout empreinte Philips n°2 + marteau.

- Un tournevis empreinte Philips numéro 2.

- Une clé à pipe de 8, une clé à oeillet de 10, une clé à pipe (ou oeillet) de 12, 14, 17 et 19. Une clé allen de 5 mm (filtre à huile).

- Un tournevis cruciforme et un petit tournevis plat.

- Le Kit embrayage posé ici est le Bihr Racing qui comprend le joint de carter, les 4 ressorts et les 5 disques garnis. Les disques lisses sont dispos chez Yamaha pour environ 10 euros pièce. On peut ne changer que les disques lisses qui présentent des signes d'usure manifestes (brûlures, voile …). Ici j'ai conservé un des disques lisses d'origine qui était impeccable. J'ai changé les 3 autres.

La procédure pour 125 ou pour 200 est identique. Cependant, il y a 5 disques garnis et 4 disques lisses pour la 200 (Voir schéma page 19 du manuel d'atelier de la 200) ainsi que pour la 125 Type 2 et seulement 4 disques garnis et 3 disques lisses pour la TW 125 Type 1 (Voir schéma page 26 de la RTM).