Remplacement du Kit Chaîne sur une Yamaha TW

Tiré du tutoriel de Hog.

Le kit chaîne de ma TW 200 étant en fin de course, il m'a fallu opérer son remplacement pour un AFAM O-Ring.

La moto est posée sur un lève moto, les outils sont préparés à l'avance et l'huile est vidangée (clé de 19) avant ouverture du carter. On a retiré au préalable le repose-pied gauche (clé de 14), le pare-chaîne (clé de 8) le sabot moteur, le sélecteur, (clé de 10 ).

Dépose du carter après avoir noté sur un schéma rapide la position des vis (visible sur la photo 3 ligne 1), retrait du vieux joint (supprimer tout morceau du joint précédent et s'assurer que le plan de joint est lisse, propre et sans aspérités) , mise en place du joint neuf enduit d'huile pour qu'il tienne en place. [i][u]Remarque [/i][/u]: Un petit coup de tournevis à frapper au préalable sur les vis à empreinte Philips du carter permet de convaincre celles qui sont récalcitrantes.

Dépose du vieux pignon (clé de 8), dépose de la chaîne. On dévisse ensuite le papillon de la tringle du frein arrière et on desserre l'axe de roue (clé de 19 et de 22). Au sol gisent les cadavres …

Dépose de la roue après dégagement de l'axe par la gauche (remonter dans l'ordre toutes les pièces qui viennent sur l'axe comme sur la photo 2 ci-dessus), retrait de la vieille couronne. C' est le moment d'en profiter pour nettoyer le tambour arrière et graisser les roulements.

Mise en place du pignon neuf (clé de 8), la vieille couronne ayant été déposée, procéder à la mise en place de la couronne 45 neuve (nécessite 2 clés de 14 sur 200 et TW 125 types 1).

Repose de la roue, après graissage de l'axe. Mise en place de la chaîne neuve, étape cruciale et délicate du maillon à attache rapide (Attention : le côté fermé de l'attache doit être situé dans le sens de rotation de la chaîne comme ici sur la photo). Repositionnement du carter.

Serrage du carter (bien veiller à ne “pincer” aucun fil électrique et surveiller que lejoint reste bien en place et plaque bien. Remise en place du repose pied (clé de 14) et du sélecteur (clé de 10). Serrage de l'axe (clé 19 et 22), réglage de la tension de la chaîne, réglage du frein arrière. Etape finale : 1,1 litre l'huile neuve dans le carter (on peut aussi récupérer celle du carter et la réintroduire si la vidange était récente). On aura nettoyé au préalable le filtre à huile dans un bain de pétrole.

Vroum, vroum, vroum !!!

- 1 tournevis Philips n°2 (clé allen si le carter est équipé de vis BTR, clé de 8 si le carter est équipé d'écrous à 6 pan).

- 1 Tournevis à frapper + marteau.

- 2 clés de 14 (1 à pipe, 1 à oeillet).

- 1 clé de 10 (à pipe ou plate à oeillet).

- 1 clé à pipe de 8.

- 1 clé à oeillet de 19 et une de 22 (cette dernière peut être remplacée par une grosse clé à molette).

- 1 Récipient plastique pour recueillir l'huile, 1 gobelet plastique pour nettoyage des petites pièces (bouchon de vidange, filtre à huile …).

- Graisse au lithium, acétone pour le nettoyage du tambour, pétrole, 1 joint de carter d'allumage neuf (environ 10 euros).

Le kit posé est un AFAM O-Ring avec pignon de 14 et couronne de 45. Valeur estimée : +/- 100 euros (je l'ai payé moins de 80 profitant d'une promo chez Yamaha). Pour les 125 seule la dimension de la couronne varie (50 ou 51 dents).